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Lancia Delta HF Integrale 6 Weiss Kyosho 1:18

Ausverkauft
Lancia Delta HF Integrale 6 Weiss Kyosho 1:18 08344E Metall
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Kyosho bildet den Lancia Delta HF Integrale 1:18 in Weiss als Zinkdruckguss-Modellauto ab, mit öffnenden Türen, Motorhaube und Heckklappe sowie nachgebildetem Turbomotor. Die Strassenversion von 1992 zeigt das zivile Gesicht der Delta-Baureihe, die zwischen 1987 und 1992 sechs WM-Titel in der Rallye-Gruppe A gewann. Ein solides Sammlermodell im mittleren Preissegment für Liebhaber der Group-A-Ära.
Lancia Delta HF Integrale 6 Weiss Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 145.53 CHF
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
08344E
100% authentisch Direkt von den Herstellern
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
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Das Modell Lancia Delta HF Integrale 6 Weiss Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Kyosho fertigt den Lancia Delta HF Integrale 1:18 in Weiss als Zinkdruckguss-Modellauto der Strassenversion von 1992. Die Integrale-Baureihe gewann in der Rallye-Gruppe A sechs Weltmeistertitel in Folge, und dieses Sammlermodell mit öffnenden Teilen zeigt das zivile Gesicht dieses Erbes für die Vitrine.

Weiss war nie die Farbe, mit der die Integrale in die Geschichtsbücher fuhr, Alitalia-Rot und Martini-Blau prägen das Bild der Rallye-Ära. Gerade deshalb wirkt diese zurückhaltende Strassenversion wie ein Blick hinter die Kulissen des Group-A-Erfolgs, nüchtern und alltagstauglich.

Kyosho Lancia Delta HF Integrale 1:18 als Strassenversion

Weiss statt Rallyefarben

Kyosho reproduziert hier keine Wettbewerbsversion mit Startnummer und Sponsorendekor, sondern die zivile Integrale, wie sie 1992 beim Händler stand. Die weisse Lackierung lässt die kantigen Kotflügelverbreiterungen und den charakteristischen Kühlergrill klar hervortreten, ohne dass ein Dekor vom Karosseriedesign ablenkt. Für Sammler, die eine vollständige Delta-Reihe aufbauen möchten, liegt genau in dieser Zurückhaltung der Reiz: Die Strassenversion zeigt die reine Form, aus der sämtliche Rallye-Erfolge erst entstanden sind, ohne den Lärm der Werksfarben.

Zinkdruckguss und Karosseriedetails

Das Modell besteht aus Zinkdruckguss mit dem für diese Preisklasse typischen Gewicht in der Hand, ein deutlicher Hinweis auf massive Bauweise statt Hohlkörper. Türen, Motorhaube und Heckklappe öffnen auf Metallscharnieren, dahinter zeigt sich ein detailliert nachgebildeter Vierzylinder-Turbomotor mit sauber getrennten Leitungen. Die Verglasung sitzt eng in den Dichtungen, und die Kotflügelverbreiterungen, die den Integrale optisch von der einfachen Delta unterscheiden, sind als eigene Anbauteile ausgeführt, ohne sichtbare Grate an den Übergängen. Das Fahrwerk zeigt eine für die Ära typische Bodenfreiheit, die bei anderen Herstellern oft zu niedrig gerät.

Group-A-Erbe der Delta-Baureihe

Sechs WM-Titel in Folge

Die Delta-Familie, von der frühen HF 4WD bis zur Integrale Evoluzione, gewann zwischen 1987 und 1992 sechs Herstellertitel in Folge in der Rallye-Weltmeisterschaft, ein Rekord, den bis heute kein anderer Hersteller in dieser Form wiederholt hat. Fahrer wie Miki Biasion und Juha Kankkunen holten in dieser Ära reihenweise Siege, und die Integrale wurde zum Sinnbild der Gruppe A, bevor die WRC-Klasse die Rallyewelt ab Mitte der Neunzigerjahre neu ordnete.

Vom Rallyeauto zur Strasse

Die Homologationsregeln verlangten, dass Lancia eine bestimmte Stückzahl als Strassenfahrzeug verkaufte, weshalb die zivile Integrale so nah an der Wettbewerbstechnik blieb wie kaum ein anderer Homologationswagen ihrer Zeit. Allradantrieb, Turbolader und die verbreiterte Karosserie stammen direkt aus dem Rallye-Programm, nicht aus einem nachträglichen Sportpaket. Wer die weisse Strassenversion im Regal stehen hat, besitzt damit technisch dasselbe Fundament wie die Siegerwagen jener Jahre, nur ohne Startnummer und Sponsorenaufkleber.

Platz in der Sammlung

Massstab und Vitrinenformat

Im Massstab 1:18 misst die Integrale rund 21 Zentimeter und bleibt damit im typischen Rahmen für kompakte Fahrzeuge dieser Grösse, deutlich kürzer als die meisten Sportwagen-Modelle im gleichen Massstab. Das knappe Format passt gut in eine Vitrinenreihe, die verschiedene Epochen nebeneinander zeigt, ohne dass ein einzelnes Modell einen ganzen Regalmeter beansprucht. Direktes Licht auf der hellen Lackierung zeigt saubere Kanten an den Verbreiterungen, ein Detail, das bei dunkleren Farbtönen leicht untergeht.

Nachbarschaft in der Vitrine

Neben rallyelackierten Sondermodellen wirkt diese weisse Version wie der ruhige Ausgangspunkt einer Sammlung, die sich der Group-A-Ära widmet. Wer zusätzlich eine Version in Martini- oder Alitalia-Farben besitzt, kann beide Fahrzeuge nebeneinander zeigen und so den Sprung von der Serienproduktion zum Werksteam sichtbar machen. Für Sammler mit Budget im mittleren Segment bietet diese Ausführung präzise Detaillierung ohne die Aufpreise limitierter Sonderauflagen, ein ehrlicher Kompromiss zwischen Preis und Tiefe der Verarbeitung.

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