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Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 Blau Kyosho 1:18

Ausverkauft
Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 Blau Kyosho 1:18 08149HBL Metall
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Kyosho bildet den Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 von 1960 in Blau im Massstab 1:18 nach, die reine Zweisitzer-Ausführung des britischen Sechszylinder-Roadsters ohne Rücksitzbank. Das Diecast-Modell zeigt das offene Verdeck, öffnende Türen und die geschwungene Kotflügellinie der frühen 3000er-Generation.
Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 Blau Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 136.59 CHF
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Austin-Healey
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
08149HBL
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Das Modell Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 Blau Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Kyosho bildet den Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 von 1960 in Blau im Massstab 1:18 nach, die reine Zweisitzer-Ausführung des britischen Sechszylinder-Roadsters ohne Rücksitzbank. Das Diecast-Modell zeigt das offene Verdeck und die kompromisslos sportliche Auslegung dieser frühen 3000er-Generation im ersten Produktionsjahr der Baureihe.

Während die Vierzylinder-Ableger von Austin-Healey eher auf Zugänglichkeit setzten, verfolgte der 3000er mit seinem Sechszylinder-Triebwerk eine kompromisslosere Idee von Fahrspass, und die BN7-Ausführung als reiner Zweisitzer bringt diese Haltung besonders deutlich auf den Punkt.

Der 3000 Mk1 als konsequenter Zweisitzer

BN7 gegenüber BT7: zwei Philosophien

Austin-Healey bot den 3000 Mk1 in zwei Karosserievarianten an: die viersitzige BT7-Ausführung mit gelegentlich nutzbaren Rücksitzen und die konsequent zweisitzige BN7-Version ohne diesen Kompromiss. Diese Ausführung wandte sich an Käufer, die reine Fahrfreude einer zusätzlichen Alltagstauglichkeit vorzogen und daher etwas Kofferraum- und Sitzflexibilität für ein leichteres, fokussierteres Fahrzeug aufgaben. Der 3000 Mk1 markierte 1959 den Übergang von der 100-6-Baureihe zu einer leistungsstärkeren, aber optisch eng verwandten Generation.

Der Sechszylinder als Charakterträger

Das knapp drei Liter grosse Sechszylinder-Triebwerk verlieh dem 3000er einen ruhigeren, aber kraftvolleren Charakter als den kleineren Healey-Modellen, mit mehr Durchzug bei niedrigeren Drehzahlen. Diese Antriebscharakteristik positionierte ihn als gehobeneres Modell innerhalb der britischen Sportwagen-Landschaft, und in internationalen Langstreckenrallyes zeigte der Antrieb zudem eine Zuverlässigkeit, die dem Modell auch abseits der Strasse einen guten Ruf einbrachte.

Kyoshos Umsetzung von Karosserie und Verdeck

Blaue Lackierung und klassische Proportionen

Der satte Blauton ist gleichmässig aufgetragen und betont die geschwungene, für die Epoche typische Kotflügellinie des 3000er, deutlich fliessender als die kantigere Form des kleineren Sprite. Kyosho arbeitet diese Proportionen sauber heraus, sodass die Verwandtschaft zur 100-6-Baureihe erkennbar bleibt. Im Vergleich zu einem Modell im Massstab 1:43 treten die feinen Chromleisten entlang der Kotflügel hier viel deutlicher hervor.

Offenes Verdeck und Cockpit-Detail

Das Cockpit zeigt die für einen reinen Zweisitzer typische, kompakte Instrumentierung mit gut ablesbaren Rundinstrumenten, während das geöffnete Verdeck den Blick auf die schmalen Sitze freigibt. Türen und Motorhaube öffnen auf Metallscharnieren mit spürbarem Widerstand, und das Gewicht des Zinkdruckgusses in der Hand vermittelt eine überraschend solide Anmutung. In diesem Preissegment darf man ein solides Fahrgestell und eine saubere Grundlackierung erwarten, während feinste Interieur-Texturen der oberen Preisklasse vorbehalten bleiben.

Der grössere Bruder in der Healey-Sammlung

Im Massstab 1:18 misst der 3000 Mk1 rund 22 Zentimeter und wirkt damit deutlich gestreckter als der kompakte Sprite, was die beiden Modelle in derselben Vitrinen-Reihe zu einem aufschlussreichen Grössenvergleich innerhalb derselben Marke macht. Für Sammler, die Austin-Healey nach Motorisierung aufbauen, markiert die BN7-Ausführung den konsequentesten Punkt der Baureihe. Direktes Vitrinenlicht zeigt an der geschwungenen Kotflügellinie am deutlichsten, ob die Lackierung ohne Wellenbildung aufgetragen wurde, wobei helle Lackflächen Staub schneller sichtbar machen als dunklere Töne. So lässt sich am Beispiel dieser beiden Modelle nachvollziehen, wie eine einzige Marke unterschiedliche Käuferbedürfnisse bediente.

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