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Porsche 550 Spyder Silber Maxichamps 1:43

Neuzugang
Porsche 550 Spyder Silber Maxichamps 1:43 940066030 Metall
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Maxichamps Porsche 550 Spyder im Massstab 1:43, in Silber lackiert und als Diecast gegossen. Das Modell zeigt den Mittelmotor-Spyder von 1955 mit geschlossener Karosserie, bei der Silhouette, Lackfläche und Radstellung den Ausschlag geben. Auf gut 8 Zentimeter Länge ein handliches Vitrinenstück für Sammler früher Porsche-Renngeschichte und offener Sportwagen der Fünfzigerjahre.
Porsche 550 Spyder Silber Maxichamps 1:43
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Technische Daten
Auto-Marke
Porsche
Modellhersteller
Maxichamps
Massstab
1:43
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
940066030
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Das Modell Porsche 550 Spyder Silber Maxichamps 1:43 im Überblick

TL;DR: Das Maxichamps-Modell des Porsche 550 Spyder im Massstab 1:43 zeigt den silbernen Mittelmotor-Rennsportwagen von 1955 als Diecast mit geschlossener Karosserie. Die flache Formgebung ohne Dachaufbau ist das Thema: Linienführung, Lackfläche und Radstellung entscheiden. Ein kompaktes Vitrinenstück für Sammler früher Porsche-Renngeschichte und offener Sportwagen.

Kaum ein Porsche ist so klein, so leicht und so oft zitiert wie der 550 Spyder. Maxichamps setzt ihn als Modellauto im Massstab 1:43 um, in Silber und als Diecast. Das Original lebte von wenigen Flächen, niedriger Silhouette und nichts Überflüssigem. Schweizer Sammler kennen die Zeit: 1955 verhängte die Schweiz ihr Rundstreckenverbot.

Maxichamps Porsche 550 Spyder in Silber und Diecast

Mittelmotor und Gitterrohr: was das Original ausmacht

Der 550 Spyder stellte 1953 die Weichen für Porsches Renngeschichte: Mittelmotor, ein Vierzylinder-Boxer mit vier obenliegenden Nockenwellen, Gitterrohrrahmen und Aluminiumkarosserie. Das Auto war klein und leicht, und genau das machte es schnell. Beim Modell zählt deshalb die Silhouette: niedrige Frontscheibe, runde Kotflügel, ein Heck, das sanft abfällt. Wer ein Foto des Originals daneben hält, vergleicht zuerst die Höhe der Scheibe zur Linie der Kotflügel, denn dort verrät sich jede Ungenauigkeit in den Proportionen. Silber lässt die Rundungen ohne Ablenkung lesen.

Geschlossener Korpus aus Metallguss

Obwohl das Original ein offener Zweisitzer ist, bleibt das Modell ein geschlossener Korpus: Es gibt keine beweglichen Teile, alles ist fest. Bei 1:43 ist das die Regel und die Voraussetzung für durchgehende, gleichmässige Linien. Beim Diecast spürt man die Metallmasse; für einen Wagen von gut 8 Zentimetern Länge liegt das Modell spürbar schwer in der Hand. Im Streiflicht lässt sich prüfen, ob die Rundungen der Kotflügel ohne Brüche durchlaufen und ob der Silberlack gleichmässig deckt. Diese Prüfung kostet nichts und sagt mehr als jede Beschreibung.

Von der Targa Florio bis zum Rundstreckenverbot

Der Spyder im Rennsport der Fünfzigerjahre

Der 550 trat in den Fünfzigerjahren gegen deutlich hubraumstärkere Konkurrenz an. Die Weiterentwicklung 550A holte 1956 den Gesamtsieg bei der Targa Florio, gefahren von Umberto Maglioli. Der Spyder machte Porsche im Sportwagenbau zu einem ernstzunehmenden Namen, und seine Mittelmotor-Idee blieb im Rennwagenbau der Marke erhalten. 1955 starb zudem James Dean in einem 550 Spyder, was das Auto weit über den Motorsport hinaus bekannt machte. Beides zusammen erklärt, warum der kleine Silberspyder bei Sammlern bis heute präsent ist.

Ein Modell für Kenner aus der Ferne

In der Schweiz fanden nach 1955 keine Rundstreckenrennen mehr statt, das Verbot hielt über Jahrzehnte. Die Begeisterung wanderte ins Ausland und in die Vitrine. Wer als Sammler die Rennen von Monza, Le Mans oder Sebring im Kopf hat, findet im 550 Spyder eines der Autos, die diese Epoche am deutlichsten verkörpern. Ein 1:43-Modell mit geschlossener Karosserie ist dafür gut gewählt: Es verlangt wenig Platz und zeigt die Form ohne Beiwerk. Gerade bei einem so reduzierten Auto fällt ein sauber geführter Umriss stärker ins Gewicht als jede Fülle an Einzelteilen.

Neben dem 356 im Regal der Fünfzigerjahre

Der 550 Spyder teilt mit dem Porsche 356 den Hersteller und das Jahrzehnt, hat aber ein völlig anderes Temperament. Nebeneinander gestellt zeigen die beiden, wie Porsche in einer Dekade Alltagscoupé und Rennspyder baute. In Silber wirkt das Modell neutral genug, um zwischen farbigen Stücken als ruhiger Anker zu stehen. Wer diesen Spyder kaufen möchte, bekommt ein handliches Diecast, das auch bei dichter Aufstellung nicht erschlägt. Vor dem Aufstellen entstaubt man den Lack mit einem weichen Pinsel; Metall hält das aus, Fingerabdrücke auf Silber sieht man dagegen sofort.

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