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Ferrari 250 GTO Rot Kyosho 1:18

Ausverkauft
Ferrari 250 GTO Rot Kyosho 1:18 08438R Metall
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Kyosho bildet den Ferrari 250 GTO im Massstab 1:18 in kraftvollem Rot nach, als zivile Strassenversion ohne Rennnummer. Der 250 GTO von 1962 gehört zu den seltensten und einflussreichsten GT-Rennwagen der Automobilgeschichte, nur 36 Exemplare wurden gebaut. Dieses Diecast-Modell zeigt die von Scaglietti karossierte Silhouette mit sauberer Lackierung und präzisen Proportionen, ein Ankerstück für jede Ferrari-Klassiksammlung.
Ferrari 250 GTO Rot Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 253.66 CHF
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Ferrari
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
08438R
100% authentisch Direkt von den Herstellern
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
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Das Modell Ferrari 250 GTO Rot Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Der Ferrari 250 GTO in Rot ist Kyoshos 1:18-Diecast-Nachbildung des 1962 vorgestellten GT-Rennwagens, hier als zivile Version ohne Startnummer. Von nur 36 gebauten Exemplaren gehört der 250 GTO zu den bedeutendsten Ferraris überhaupt und bildet ein Ankerstück für jede Sammlung klassischer Sportwagen der 1960er-Jahre.

Von einem Auto, das heute zu den teuersten Sammlerstücken der Welt zählt, bleibt für die meisten nur das Modell als greifbare Nähe. Kyosho bringt den 250 GTO in kraftvollem Rot, ohne die Ablenkung einer Rennlackierung.

Der 250 GTO als Rennwagen mit Strassenzulassung

Bizzarrinis Technik unter Scagliettis Karosserie

Der 250 GTO entstand aus dem 250 GT-Chassis, wurde jedoch von Giotto Bizzarrini für den Renneinsatz überarbeitet, mit einem tiefer positionierten Motor und verbesserter Gewichtsverteilung. Die Karosserie stammte von Scaglietti und wurde im Windkanal verfeinert, was ihr die charakteristische, leicht geduckte Silhouette mit der langen Fronthaube und dem kurzen Heck verlieh. Nur 36 Exemplare entstanden, gebaut, um die Homologation für die GT-Klasse zu erfüllen, eine Kleinserie, die den 250 GTO zu einem der seltensten Ferraris der Markengeschichte macht und seinen Status weit über die reine Rennhistorie hinaus begründet.

Le-Mans-Klassensiege und der heutige Legendenstatus

In den frühen 1960er-Jahren gewann der 250 GTO mehrere Jahre in Folge seine GT-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans, ein Ergebnis, das seine Wettbewerbstauglichkeit unter härtesten Bedingungen bewies. Diese Renngeschichte, kombiniert mit der extremen Seltenheit, hat originale 250 GTOs zu den wertvollsten klassischen Automobilen überhaupt gemacht, mit Auktionsergebnissen, die regelmässig Rekorde markieren. Für die meisten Sammler bleibt das Modell im Massstab 1:18 der einzige realistische Weg, sich dem Fahrzeug aus der Nähe zu nähern und seine Proportionen tatsächlich zu studieren.

Kyoshos Diecast-Ausführung in Rot

Karosserieproportionen und Lackqualität

Kyosho zählt zu den Herstellern, die den 250 GTO über Jahre hinweg im Diecast-Format anboten, als Alternative zu handgefertigten Resin-Ausführungen kleinerer Auflagen. Diese unlackierte, rennnummernlose rote Ausführung lässt die Karosserielinie ohne Ablenkung wirken, die lange Fronthaube, die tief angesetzten Kotflügel und das kompakte Heck treten klar hervor. Die Lackierung liegt gleichmässig auf, mit sauberen Übergängen an den Chromleisten der Frontpartie, und die Fugen an den öffnenden Türen bleiben eng, ohne die Linienführung der Karosserie zu unterbrechen.

Diecast gegenüber Resin bei diesem Motiv

Anders als handgefertigte Resin-Ausführungen mit versiegelter Karosserie bietet Kyoshos Diecast-Version öffnende Türen und Motorhaube, ein Zugeständnis an die Zugänglichkeit, das die Detailtiefe an den Kanten geringfügig hinter der schärfsten Resin-Konkurrenz zurücklässt. Für Sammler, die den Innenraum und den Motorraum betrachten möchten, ist das ein klarer Vorteil, für jene, die maximale Linienschärfe suchen, ein bewusster Kompromiss. Beide Ansätze haben im 250-GTO-Segment ihre Berechtigung, je nachdem, ob Zugänglichkeit oder Oberflächenpräzision im Vordergrund steht.

Ein Ankerstück für die Ferrari-Klassiksammlung

Diese zivile rote Ausführung eignet sich als ruhiger Gegenpol zu rennlackierten 250-GTO-Varianten mit Startnummer, ein Stück, das die reine Formensprache des Wagens in den Vordergrund stellt. Bei rund 23 Zentimetern Länge im Massstab 1:18 fügt sie sich neben andere klassische Ferrari-Coupés der 1960er-Jahre ein. Für eine Sammlung, die Maranellos GT-Geschichte chronologisch aufbaut, bildet dieser 250 GTO einen der wichtigsten Fixpunkte.

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