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Ford Sierra RS500 #5 M. Reuter DTM 1988 Minichamps 1:18

Ford Sierra RS500 #5 M. Reuter DTM 1988 Minichamps 1:18 100888005 Metall
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Minichamps bildet den Ford Sierra RS500 mit der Startnummer 5 nach, gefahren von Manuel Reuter in der DTM-Saison 1988. Das Zinkdruckguss-Modell im Massstab 1:18 öffnet an Türen, Motorhaube und Kofferraum und zeigt den markanten Doppelheckflügel des homologierten Cosworth-Turbo-Tourenwagens. Für Sammler deutscher Tourenwagen-Geschichte ist dieser Sierra ein Grundpfeiler der späten DTM-Turboära.
Ford Sierra RS500 #5 M. Reuter DTM 1988 Minichamps 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Ford
Modellhersteller
Minichamps
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
100888005
100% authentisch
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Das Modell Ford Sierra RS500 #5 M. Reuter DTM 1988 Minichamps 1:18 im Überblick

TL;DR: Minichamps' 1:18 Ford Sierra RS500 #5 bildet den von Manuel Reuter in der DTM-Saison 1988 gefahrenen Wagen nach. Das Zinkdruckguss-Modell öffnet an Türen, Motorhaube und Kofferraum und zeigt den markanten Doppelheckflügel des homologierten Cosworth-Turbo-Tourenwagens.

Der Sierra RS500 entstand als Homologationsversion für die Gruppe-A-Tourenwagenklasse und trug einen von Cosworth abgestimmten Turbomotor, der ihn in der DTM und in zahlreichen anderen Meisterschaften zum dominanten Fahrzeug jener Jahre machte. Manuel Reuter zählte 1988 zu den Piloten, die diesen Sierra an der Spitze des Feldes bewegten, in einer Saison, die zu den umkämpftesten der frühen DTM-Geschichte zählte.

Minichamps Ford Sierra RS500 #5 im DTM-Dress

Startnummer 5 und der Doppelheckflügel

Die Startnummer 5 sitzt zusammen mit der Teamlackierung und den Sponsorenflächen auf Tür und Fronthaube, in der für die DTM-Saison 1988 typischen Kombination aus kräftiger Grundfarbe und mehreren kleineren Schriftzügen. Minichamps setzt diese Grafiken als saubere Tamponprintung um, randscharf auch bei den feineren Details. Der markante Doppelheckflügel, eines der auffälligsten optischen Merkmale des RS500 gegenüber dem zivilen Sierra, ist in Form und Anstellwinkel originalgetreu umgesetzt, ebenso die verbreiterten Kotflügel, die für die breiteren Rennreifen nötig waren. Diese Proportionstreue ist entscheidend, weil der RS500 gerade über seine aggressive Silhouette sofort als Homologationsmodell erkennbar wird.

Zinkdruckguss, öffnende Teile und Cosworth-Technik

Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel öffnen sich, und unter der Fronthaube liegt die Darstellung des Cosworth-Turbomotors, der dem RS500 seine Dominanz in der Gruppe-A-Klasse gab. Die Scharniere halten die Klappen in der gewählten Position fest, praktisch beim Arrangieren in der Vitrine. Im Innenraum sind Überrollkäfig, Rennsitz und die reduzierte Instrumentierung klar erkennbar, Details, die den sportlichen Charakter des Fahrzeugs unterstreichen. Für ein Modell, das eine tatsächliche DTM-Saison dokumentiert, ist diese technische Detailtreue ein wesentlicher Teil des Sammlerwerts.

Reuter, Cosworth und die DTM-Saison 1988

Gruppe-A-Homologation und Turbo-Dominanz

Die Gruppe-A-Regularien verlangten eine Mindeststückzahl ziviler Fahrzeuge, bevor eine Rennversion homologiert werden konnte, und genau dafür baute Ford den RS500 in ausreichender Zahl. Diese Basis erlaubte den Turbomotor, der dem Sierra in der DTM und in zahlreichen europäischen Tourenwagenmeisterschaften eine Vormachtstellung verschaffte, die erst mit neuen Reglements wieder gebrochen wurde. Manuel Reuters Einsatz 1988 fiel in die Blütezeit dieser Dominanz, eine Phase, die den Sierra zu einem der prägenden Tourenwagen seiner Generation machte.

Minichamps-Vielfalt bei Sierra-Renndressen

Minichamps bildet den Sierra RS500 in mehreren DTM- und internationalen Renndress-Varianten ab, von dieser Ausführung bis zu Fahrzeugen anderer Teams und Saisons. Für eine Sammlung deutscher Tourenwagengeschichte ergänzt die Startnummer 5 andere Sierra-Varianten um ein weiteres Kapitel derselben Dominanzphase. Wer mehrere dieser Renndresse nebeneinander zeigt, erkennt schnell, wie viele unterschiedliche Teams auf dasselbe erfolgreiche technische Grundkonzept setzten.

Ein Stück DTM-Turboära im Regal

Mit seiner breiten Spur und dem markanten Heckflügel beansprucht der Sierra RS500 im Massstab 1:18 etwas mehr seitlichen Raum als zivile Tourenwagen vergleichbarer Länge, ein Punkt, der beim Vitrinenarrangement zu berücksichtigen ist. Neben anderen Gruppe-A-Fahrzeugen derselben Saison entsteht ein Bild der kurzen, aber intensiven Turbo-Dominanz, die die DTM Ende der 1980er-Jahre prägte. Für Sammler, die deutsche Tourenwagengeschichte chronologisch aufbauen, ist dieser Reuter-Sierra ein naheliegender Baustein, der sich sowohl mit früheren Capri-Silhouettenfahrzeugen als auch mit späteren DTM-Generationen verbinden lässt.

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