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Ferrari 250 GTO #96 Rot 1962 Bburago 1:18

Ausverkauft
Ferrari 250 GTO #96 Rot 1962 Bburago 1:18 3011-N1 Metall
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Bburago reproduziert den Ferrari 250 GTO #96 im Massstab 1:18 als Diecast-Sammlermodell in kräftigem Rot. Der Wagen aus Maranello gewann in den frühen 1960er-Jahren dreimal in Folge seine GT-Klasse in Le Mans und gilt bis heute als eine der begehrtesten Formen der Marke. Für Sammler, die eine Ikone der Rennsportgeschichte in Zink-Druckguss auf die Vitrine stellen möchten, ohne den Preis eines Harzmodells zu zahlen.
Ferrari 250 GTO #96 Rot 1962 Bburago 1:18
Aktueller Preis: 43.09 CHF
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Ferrari
Modellhersteller
Bburago
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
3011-N1
100% authentisch Direkt von den Herstellern
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
Einfache Rückgabe 14 Tage, keine Fragen gestellt
Sichere Zahlung 256-Bit-SSL-Verschlüsselung

Das Modell Ferrari 250 GTO #96 Rot 1962 Bburago 1:18 im Überblick

TL;DR: Dieses Bburago-Diecast-Modell im Massstab 1:18 zeigt den Ferrari 250 GTO #96 in Rot, das Chassis, das 1962 die GT-Rennszene prägte. Zink-Druckguss-Bauweise, klassische Rennlackierung und die Proportionen des Scaglietti-Aufbaus machen es zu einem soliden Einstieg in die 250-GTO-Sammlung, ganz ohne Harz-Preisniveau.

Kaum ein Ferrari trägt so viel Rennsportgeschichte wie der 250 GTO. Bburago bringt diese Legende als zugängliches Diecast-Modell in den Massstab 1:18, mit roter Lackierung und der Startnummer 96, treu den Proportionen des Originals nachgebildet.

Zink-Druckguss-Ausführung von Bburago

Der Zink-Druckguss-Körper macht sich beim Anheben sofort bemerkbar: Das Modell liegt satt in der Hand, ein Gewicht, das reines Kunststoff nie erreicht. Bburagos klassische Baureihe öffnet Türen und Motorhaube, eine Eigenschaft, die Harzmodelle aus Prinzip nicht bieten, weil dort der Körper versiegelt bleibt. Dafür verzichtet die Lackierung auf die Tiefe, die handlackierte Harzausführungen erreichen: Die Farbfläche wirkt gleichmässig, aber ohne den letzten Glanzgrad teurer Sammlerstücke. Wer den 250 GTO im Massstab 1:18 auch in Harz sucht, findet bei spezialisierten Herstellern investitionsreife Versionen mit geschlossener Karosserie und schärferen Spaltmassen, allerdings zu einem Vielfachen des Preises. Bburagos Ansatz bleibt der ehrliche Einstieg: bewegliche Teile, spürbares Metallgewicht, ein Preis, der den Zugang zu einem der bedeutendsten Ferrari-Modelle überhaupt öffnet, ohne dass man auf ein Investmentstück sparen muss.

Le-Mans-Historie und Seltenheit des Originals

Der 250 GTO wurde nur 36 Mal gebaut, zwischen 1962 und 1964, und gewann in dieser Zeit dreimal in Folge seine GT-Klasse in Le Mans. Diese Bilanz, kombiniert mit der extremen Seltenheit, hat den Originalwagen zu einem der teuersten Automobile gemacht, die je bei Auktionen gehandelt wurden. Scagliettis Karosseriebau und Bizzarrinis aerodynamische Detailarbeit prägen bis heute jede Nachbildung, unabhängig vom Material. Für Sammler bedeutet das: Wer sich mit dem 250 GTO beschäftigt, beschäftigt sich mit einem Kapitel Motorsportgeschichte, das kein anderes Ferrari-Modell in dieser Kompaktheit erzählt. Die Startnummer 96 und die rote Lackierung erinnern an die Renneinsätze jener Jahre. In einer thematischen Sammlung rund um Maranello-Klassiker der 1960er-Jahre bildet dieses Modell einen soliden Ausgangspunkt, bevor man später zu aufwendigeren Ausführungen wechselt.

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