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Audi R8 4.2 FSI V8 Blau Kyosho 1:18

Ausverkauft
Audi R8 4.2 FSI V8 Blau Kyosho 1:18 09213BL Metall
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Kyosho bringt den Audi R8 4.2 FSI V8 im Massstab 1:18 in Blau auf die Vitrine. Der Zinkdruckguss-Körper trägt die von der Le-Mans-Rennsportlegende R8 inspirierte Formsprache, mit sichtbarem Mittelmotor unter Glas. Als erster Supersportwagen der Marke setzte der R8 ab 2006 neue Massstäbe bei Audi. Ein kräftiges Blau und klare Aluminiumdetails machen dieses Modell zum Blickfang.
Audi R8 4.2 FSI V8 Blau Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 133.33 CHF
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Audi
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
09213BL
100% authentisch Direkt von den Herstellern
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
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Das Modell Audi R8 4.2 FSI V8 Blau Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Kyosho reproduziert den Audi R8 4.2 FSI V8 im Massstab 1:18 in Blau als Zinkdruckguss-Modell. Der 2006 vorgestellte R8 war Audis erster Supersportwagen und trug den Namen der erfolgreichen Le-Mans-Prototypen. Öffnende Türen und Motorhaube zeigen den Mittelmotor, die kräftige Lackierung betont die flache, aluminiumgeprägte Karosserie.

Mit dem R8 stieg Audi 2006 erstmals in den Supersportwagen-Markt ein und übernahm bewusst den Namen der Le-Mans-Prototypen, die zuvor mehrfach den Gesamtsieg holten. Die Aluminium-Space-Frame-Bauweise erlaubte eine tiefe, flache Silhouette, die Kyoshos Nachbildung in Blau mit klaren Flächen und scharfen Kanten einfängt.

Kyosho, Aluminium und der Audi R8 4.2 FSI V8

Zinkdruckguss und Mittelmotor-Detail

Aus der Box gehoben, liegt das Modell deutlich schwerer in der Hand als ein Kunststoffmodell gleicher Grösse, ein klares Zeichen für den massiven Zinkdruckguss-Körper. Türen und Motorhaube öffnen auf Metallscharnieren mit definiertem Widerstand, wobei die hintere Klarsichtabdeckung den V8-Mittelmotor freigibt, ein Detail, das den R8 von klassisch motorisierten Sportwagen unterscheidet. Der Innenraum zeigt gemustertes Lenkrad und abgesetzte Sitzflächen, während die seitlichen Lufteinlässe, ein Markenzeichen des Typ 42, sauber herausgearbeitet sind. Die Frontschürze mit den grossen Lufteinlässen ist scharf konturiert, ohne die weichen Übergänge, die günstigere Nachbildungen oft zeigen.

Blaue Lackierung und Aluminiumdetails

Die kräftige blaue Lackierung liegt gleichmässig und ohne Orangenhaut-Effekt auf der Karosserie, ein Zeichen sauberer Lackapplikation. Die charakteristischen Aluminium-Zierleisten entlang der Seitenschweller und um die Lufteinlässe sind separat aufgebracht statt aufgedruckt, was die Kontraste zur blauen Fläche schärfer wirken lässt. Die Spaltmasse an Türen und Motorhaube sind eng und gleichmässig, ein Zeichen ordentlicher Werkzeugarbeit an einer flachen, kantigen Karosserie.

Vom Le-Mans-Prototyp zum Strassensportwagen

4.2-Liter-V8 mit quattro-Antrieb

Der 4.2 FSI V8 leistete im ersten R8 rund 420 PS und schickte die Kraft über quattro-Allradantrieb an alle vier Räder, eine Kombination, die den Wagen auch bei Nässe beherrschbar machte. Die Aluminium-Space-Frame-Konstruktion, direkt aus dem Rennsport abgeleitet, hielt das Gewicht vergleichsweise niedrig. Kyoshos Nachbildung übernimmt die tiefe, breite Frontschürze, die dieser Aluminiumbauweise ihre charakteristische Form gab.

Namensvetter der Le-Mans-Siege

Der Strassensportwagen R8 teilte seinen Namen bewusst mit dem Audi R8 Le-Mans-Prototyp, der zwischen 2000 und 2005 mehrfach den Gesamtsieg in Le Mans holte, ein Verweis, der dem neuen Supersportwagen sofortige sportliche Glaubwürdigkeit verlieh. Für eine Sammlung deutscher Supersportwagen ergänzt der R8 Konkurrenten wie den Porsche 911 Turbo sinnvoll, weil beide Marken in dieser Dekade um dieselbe Käuferschicht warben. Diese Verbindung zum Rennsport bleibt bis heute ein zentrales Verkaufsargument für den Strassensportwagen und dessen Modellnachbildungen.

Ein Meilenstein im Massstab 1:18

Mit rund 25 cm Länge ordnet sich der R8 in die typische Grössenklasse von Sportcoupés im gleichen Massstab ein, kompakter als viertürige Limousinen, aber mit deutlich breiterer, flacherer Silhouette. Gegenüber Modellen im Massstab 1:43 gewinnt die Karosserie hier an Präsenz, besonders an den seitlichen Lufteinlässen und der Klarsichtabdeckung über dem Motor. Kyoshos Preissegment bewegt sich zwischen einfachen Einsteigermodellen und aufwendig handgefertigten Kleinserien, wobei die sichtbare Motorabdeckung hier einen klaren Mehrwert bietet. Wer den Übergang von klassischen Sportwagen zu Mittelmotor-Konzepten dokumentieren möchte, findet im R8 einen glaubwürdigen Wendepunkt in Audis Modellgeschichte.

Der R8 als Wendepunkt in der Sammlung

Neben Porsche 911 Turbo oder frühen Mercedes-AMG-Modellen markiert der R8 einen wichtigen Wendepunkt, den Einstieg Audis in den Supersportwagen-Markt. Blau setzt einen kräftigen, aber nicht aufdringlichen Akzent neben typischeren Rot- und Silbertönen dieser Fahrzeugklasse. Sammler sollten wissen, dass die Detailtiefe im mittleren Preissegment liegt, solide, aber ohne die Feinheiten aufwendiger Kleinserien. Für eine Chronologie deutscher Supersportwagen bildet dieser R8 einen unverzichtbaren Baustein.

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