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Porsche 928 S Blau Metallic MCG 1:18

Neuzugang
Porsche 928 S Blau Metallic MCG 1:18 MCG18662 Metall
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MCGs Porsche 928 S in Blue Metallic bringt das Grand-Touring-Coupé von 1980 im Massstab 1:18 als Diecast-Modell in die Vitrine. Die Karosserie ist fest geschlossen, die Aufmerksamkeit gilt der Silhouette, dem Metallic-Lack und den in Wagenfarbe integrierten Stossfängern. Ein Sammlerstück für Porsche-Reihen jenseits des Elfers.
Porsche 928 S Blau Metallic MCG 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Porsche
Modellhersteller
MCG
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
MCG18662
100% authentisch Direkt von den Herstellern
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Das Modell Porsche 928 S Blau Metallic MCG 1:18 im Überblick

TL;DR: Der MCG Porsche 928 S im Massstab 1:18 ist ein Diecast-Modell des Grand-Touring-Coupés von 1980 in Blue Metallic. Die Karosserie ist fest geschlossen, die Wirkung entsteht aus Silhouette, Metallic-Lack und Gewicht. Ein zugängliches Stück für Sammler, die Porsche über den Elfer hinaus zeigen.

Als Porsche 1977 den 928 vorstellte, sollte er mehr sein als ein weiterer Elfer: Frontmotor, V8, Transaxle-Bauweise und ein Coupé für lange Strecken. Ein Jahr später wurde er zum Auto des Jahres in Europa gewählt. Die S-Version mit grösserem Motor folgte kurz darauf. MCG gibt dem 928 S ein Zuhause im Massstab 1:18.

MCG Porsche 928 S 1:18: Silhouette in Blue Metallic

Beim 928 entscheidet die Form. Eine lange Motorhaube, ein flaches Heck und Stossfänger in Wagenfarbe machen ihn zum Prüfstein für jede Gussform.

Metallic-Lack unter der Vitrinenlampe

Blue Metallic verlangt eine feine, gleichmässig verteilte Pigmentierung. Unter direktem Licht zeigt sich, ob die Flocken ruhig liegen oder wolkig wirken; in einem Vitrinenregal auf Augenhöhe lässt sich das aus einem Meter Abstand beurteilen. Zinkdruckguss trägt solche Lacke gut, denn die harte Metallschale gibt dem Klarlack einen stabilen Untergrund. Der Preis dafür: Die Kanten fallen minimal weicher aus als bei Resin. Beim 928 mit seinen langen, ruhigen Flächen und der durchgehenden Linie von Front zu Heck bleibt das nahezu unsichtbar, weil kaum scharfe Grate die Form unterbrechen.

Fest verschlossen, präzise von aussen

Der Korpus ist fest verschlossen, es gibt keine öffnenden Teile. Wer den 928 S so betrachtet, achtet auf die Dinge, die ein Sammler an einem Coupé dieser Bauart zuerst vergleicht: die Neigung der Frontscheibe, die Linie des Dachs bis zur grossen Heckscheibe, die Spaltmasse rund um die Scheinwerferpartie und den Stand der Räder im Radlauf. Weil keine Scharniere Toleranz verlangen, kann die Fuge als saubere, durchgehende Linie ausfallen. Fahren Sie mit der Fingerkuppe darüber und prüfen Sie, ob die Kante gleichmässig verläuft.

928 S als Grand Tourer: Der Porsche jenseits des Elfers

Der 928 war Porsches Versuch, ein Gran Turismo zu bauen, das komfortabel, schnell und technisch eigenständig sein sollte.

Transaxle, V8 und die Weissach-Achse

Der 928 trug seinen V8 vorn und das Getriebe an der Hinterachse, ein Layout für ausgeglichene Gewichtsverteilung. Die Weissach-Achse, benannt nach Porsches Entwicklungszentrum, sorgte hinten für ein gutmütiges Fahrverhalten in Kurven. Die S-Version, aus der dieses Modell von 1980 stammt, brachte einen grösseren V8 als der Ur-928. Für den Sammler heisst das: Der 928 S ist technisch keine Randnotiz, sondern der Punkt, an dem das Konzept reifte. Die Wahl zum Auto des Jahres in Europa 1978 zeigt, wie stark das Fahrzeug seinerzeit überzeugte.

Wo der 928 S im Regal steht

Porsche-Reihen bestehen oft aus Elfern. Der 928 S bricht dieses Muster auf und zeigt die Marke von ihrer Reisewagen-Seite: ein Coupé mit Hubraum und Platz, gebaut für lange Etappen statt für den Rundkurs. Neben einem Elfer der gleichen Zeit zeigt sich der Unterschied in Länge, Radstand und Haltung sofort. Als Diecast ist das Modell robuster als vergleichbare Resin-Stücke und eignet sich daher auch für Sammler, die ihre Vitrine häufiger umbauen. Wer nach dem Gewicht in der Hand wählt, liegt hier richtig.

Grösse und Pflege in der Vitrine

Das Coupé misst im Massstab 1:18 rund 25 Zentimeter in der Länge und beansprucht damit ein Regalfach mittlerer Tiefe. Metallic-Lacke reagieren auf den Blickwinkel: Eine seitlich angeordnete LED-Leiste hebt die Flocken hervor, ohne zu blenden. Direkte Sonne gehört vermieden, sie bleicht auf Dauer Kunststoffteile aus. Staub entfernt man mit einem weichen Pinsel, nicht mit einem Tuch, damit der Klarlack makellos bleibt. Wer sich entschieden hat, kann den MCG Porsche 928 S direkt bestellen und neben einem 911 aus derselben Zeit aufstellen. Beide zusammen erzählen, wie breit Porsches Programm Ende der Siebzigerjahre aufgestellt war.

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