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Porsche 911 930 Turbo 3.3 Dunkelgrün Metallic KK-Scale 1:18

Neuzugang
Porsche 911 930 Turbo 3.3 Dunkelgrün Metallic KK-Scale 1:18 KKDC181441 Metall
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KK-Scale reproduziert den Porsche 911 930 Turbo 3.3 im Farbton Dunkelgrün Metallic als 1:18-Diecast-Modell mit geschlossener Karosserie. Die Walfischschwanz-Silhouette und die breiten Kotflügel des Turbo-Klassikers aus den späten 1970er-Jahren wirken in dieser dunklen Lackierung besonders zurückhaltend und elegant. Für Sammler, die den 930 Turbo abseits der üblichen Rottöne suchen und Wert auf saubere Linienführung sowie gleichmässige Lacktiefe legen, ist dieses Modell eine reizvolle Variante im Vitrinen-Line-up.
Porsche 911 930 Turbo 3.3 Dunkelgrün Metallic KK-Scale 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Porsche
Modellhersteller
KK-Scale
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
KKDC181441
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Das Modell Porsche 911 930 Turbo 3.3 Dunkelgrün Metallic KK-Scale 1:18 im Überblick

TL;DR: KK-Scale bringt den Porsche 911 930 Turbo 3.3 von 1977 als 1:18-Diecast-Modell in Dunkelgrün Metallic auf die Vitrine. Die Karosserie ist einteilig gegossen, mit breiten Kotflügeln, hohem Walfischschwanz-Spoiler und sauber durchgezogenen Schattenfugen. Ein zurückhaltender Farbton für Sammler, die den Turbo-Klassiker abseits gängiger Rottöne und Silbertöne suchen.

Der 930 Turbo gilt als der 911, der das Turbo-Zeitalter bei Porsche einläutete: breite Hinterachse, aufgeladener Sechszylinder-Boxer und ein Auftritt, der schon im Stand nach Geschwindigkeit aussah. KK-Scale wählt für diese Ausführung einen Farbton, der in Turbo-Sammlungen selten zu finden ist und die Flächen der Karosserie ruhiger wirken lässt als jedes Rot.

Der 930 Turbo und der Einstieg in die Serienaufladung

Walfischschwanz und verbreiterte Karosserie

Der 930 Turbo entstand aus Porsches Entscheidung, den aufgeladenen Sechszylinder-Boxer aus dem Rennsport in Serie zu bringen. Die hintere Spurverbreiterung und die ausgestellten Kotflügel nahmen deutlich mehr Reifenbreite auf als beim normalen 911 jener Jahre, und der hohe Heckspoiler, von Sammlern meist «Walfischschwanz» genannt, wurde zum Erkennungszeichen der Baureihe. Mit dem Übergang zum grösseren 3,3-Liter-Triebwerk und Ladeluftkühler gegen Ende der 1970er-Jahre gewann der Turbo zusätzlich an Durchzugskraft, ohne die kompakten Proportionen des 911 zu verlassen. KK-Scale übernimmt diese Formensprache am Modell mit sauber ausgeformten Radläufen und einer Spoilerkante, die im Lichteinfall klar abgesetzt bleibt. Scheinwerfer, Stossstangen und die charakteristische Fuchs-Felge der Epoche sind im Modell klar nachvollziehbar, ohne dass Details ineinanderlaufen.

Ruf als anspruchsvoller Sportwagen

Der 930 Turbo trug früh den Ruf, Fahrkönnen zu verlangen: Das Heckmotor-Layout in Kombination mit spätem Ladedruckaufbau führte zu einem Fahrverhalten, das unter Enthusiasten respektvoll diskutiert wird und dem Fahrzeug bis heute einen Nimbus als kompromissloser Sportwagen verschafft. Diese Reputation macht den 930 zu einem Fahrzeug, das Sammler nicht wegen Bequemlichkeit, sondern wegen seiner technischen Haltung schätzen, und genau diese Haltung soll ein Modell im Regal spürbar machen. Für viele Käufer ist genau dieser Charakter der Grund, weshalb der 930 in keiner 911er-Chronologie fehlen darf, selbst wenn modernere Turbomodelle längst schneller sind. Porsche baute den 930 bis 1989 weiter, was die frühen 3,3-Liter-Ausführungen wie dieses Modell zu einem eigenen Sammlerfeld macht.

Dunkelgrün Metallic und die geschlossene Karosserie im Detail

Lacktiefe und Oberflächenwirkung in Dunkelgrün

Dunkelgrün Metallic ist unter Turbo-Sammlern seltener anzutreffen als Guards Red oder Silber, und genau darin liegt der Reiz dieser Ausführung. Die Metallic-Pigmente im Lack reflektieren das Licht in gedämpften Grüntönen, die je nach Lichteinfall zwischen fast Schwarz und einem satten Tannengrün wechseln. Diese Lackwirkung lässt die Rundungen der Kotflügel und die flache Windschutzscheibe des 911 plastischer hervortreten als eine einfarbig matte Oberfläche. Da die Karosserie als eine durchgehende Diecast-Schale gegossen ist, trägt der Lack auf einer einzigen harten Metalloberfläche auf, was dem Finish eine gleichmässige Tiefe über die gesamte Fläche hinweg verleiht. Im Vergleich zu glänzenderen Farbtönen wirkt dieses Grün auf einem Vitrinenbrett zurückhaltender und lässt benachbarte, farbintensivere Modelle stärker hervortreten.

Schattenfugen, Verglasung und Fuchs-Felgen

Weil dieses Modell keine zu öffnenden Teile besitzt, liegt die ganze Sorgfalt auf der Aussenhaut: Die Schattenfugen um Motorhaube und Türen verlaufen als durchgehende, gleich breite Linien, ohne die Toleranzunterschiede, die bewegliche Scharniere mit sich bringen würden. Die Verglasung sitzt bündig in den Rahmen, die Fuchs-Felgen-Nachbildung zeigt die charakteristischen fünf Doppelspeichen klar erkennbar, und die Chromzierleisten um Fenster und Stossstangen setzen sich sauber vom dunklen Lack ab. Wer den 930 Turbo aus der Nähe betrachtet, prüft genau diese Details, bevor er über die Qualität eines Modells urteilt. Als Diecast-Modell bringt es zudem ein spürbares Gewicht mit, das beim Herausnehmen aus der Verpackung sofort auffällt und die Materialwahl gegenüber leichteren Kunststoffmodellen unterstreicht.

Platz in einer 911er-Sammlung

In einer thematisch aufgebauten Sammlung markiert der 930 Turbo den Übergang vom luftgekühlten Basis-911 zu den aufgeladenen Modellen, die Porsches Strassensportwagen bis heute prägen. Dunkelgrün Metallic eignet sich dabei besonders gut als Ausgleich neben leuchtenden Rot- und Gelbtönen anderer Turbo-Varianten und verhindert, dass eine Reihe von drei oder vier 930ern optisch ineinander verschwimmt. Bei 1:18 beansprucht das Modell rund 22 Zentimeter Länge und passt damit auf jedes übliche Vitrinenfach, das für Sportwagen dieser Grösse ausgelegt ist. Für Sammler, die systematisch nach Baujahren oder Farbvarianten sammeln, bildet dieser dunkelgrüne 930 eine ruhige, aber eigenständige Ergänzung zur Reihe. Wer zusätzlich den 996 GT2 oder einen frühen Ghibli im gleichen Massstab zeigt, spannt damit einen Bogen über drei Jahrzehnte europäischer Sportwagengeschichte. Das macht dieses Modell zu einem naheliegenden Startpunkt.

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