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Kyoshos 1:18 Diecast-Modell zeigt den Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC110 in Weiss, bekannt als «Kenmeri»-GT-R. Zinkdruckguss mit den markanten hinteren Kotflügelschwüngen und öffnenden Türen bildet eine der kürzesten GT-R-Produktionsphasen ab, beendet durch die Ölkrise 1973, bevor der Name erst 1989 zurückkehrte.
Das Modell Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC110 Weiss Kyosho 1:18 im Überblick
TL;DR: Kyoshos 1:18 Diecast-Modell zeigt den Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC110 in Weiss, bekannt als «Kenmeri»-GT-R. Zinkdruckguss mit den markanten hinteren Kotflügelschwüngen und öffnenden Türen. Wegen der Ölkrise 1973 blieb die Produktion dieser Generation extrem kurz, was das Fahrzeug zu einem raren Kapitel der Skyline-Geschichte macht.
Kaum ein GT-R hatte eine kürzere Karriere als der KPGC110, und genau diese Kürze macht ihn für Sammler interessant. Nissan stellte die Produktion bereits wenige Monate nach dem Start ein, und Kyosho hält mit diesem weissen Exemplar ein Fahrzeug fest, das heute selten in Originalzustand zu finden ist.
Kyoshos Zinkdruckguss-Ausführung des Kenmeri GT-R
Karosserielinien und der charakteristische Kotflügel-Schwung
Der KPGC110 übernahm von seinem Vorgänger die runden Doppelrücklichter, kombinierte sie aber mit stärker ausgestellten hinteren Kotflügeln, die dem Coupé eine muskulösere Silhouette gaben. Kyoshos Zinkdruckguss-Karosserie bildet diesen Schwung mit klaren, gleichmässigen Kanten nach, ohne die Proportionen zu verzerren. Auch die Front mit den runden Doppelscheinwerfern und dem schmalen Kühlergrill ist massstabsgetreu wiedergegeben. Beim Anheben aus der Box fällt sofort das Gewicht auf, typisch für Vollmetall-Konstruktion, und die Türen öffnen auf Metallscharnieren mit definiertem Widerstand.
Weisslack und Interieur-Details
Die weisse Lackierung zeigt unter direktem Licht eine gleichmässige Deckung ohne Schlieren an den Kotflügelkanten, und die Chromleisten um Fenster und Stossfänger sind saubere abgesetzt. Im Innenraum bildet Kyosho das für die frühen 1970er-Jahre typische, klar gegliederte Armaturenbrett mit runden Anzeigen nach, ein Detail, das japanische Coupés dieser Ära von ihren europäischen Zeitgenossen unterscheidet.
Die kurze Karriere des KPGC110
Vom «Ken & Mary»-Werbefilm zum Verkaufsnamen
Der Übername «Kenmeri» stammt aus einer bekannten japanischen Werbekampagne für die vierte Skyline-Generation, die um ein junges Paar namens Ken und Mary aufgebaut war und dem Fahrzeug einen bis heute gebräuchlichen Spitznamen einbrachte. Der GT-R war innerhalb dieser Baureihe die sportliche Topversion, ausgestattet mit dem hochdrehenden Reihensechszylinder aus dem Vorgängermodell.
Ölkrise und eine 16-jährige Pause für den GT-R
Kurz nach dem Marktstart des KPGC110 traf die weltweite Ölkrise 1973 die japanische Autoindustrie hart, und Nissan beendete die Produktion dieser GT-R-Generation nach nur wenigen Monaten und einer kleinen Stückzahl. Erst 1989, mit dem R32, kehrte der GT-R-Schriftzug in Nissans Modellprogramm zurück, was den KPGC110 zu einem der raren Bindeglieder in der Geschichte dieses Namens macht.
Ein seltenes Kapitel für JDM-Sammlungen
Für eine Sammlung japanischer Sportwagen der 1970er-Jahre markiert der KPGC110 einen Wendepunkt: das Ende einer Ära vor einer langen Pause, bevor der GT-R-Name Jahrzehnte später zurückkehrte. Bei rund 24 Zentimetern Länge im Massstab 1:18 bietet Kyoshos Modell genügend Präsenz, um neben späteren R32- oder R34-Nachbildungen die volle Geschichte des Namens zu zeigen. Zusammen mit anderen Skyline-Generationen ergibt sich so eine chronologische Reihe, die den Wandel der GT-R-Philosophie über die Jahrzehnte sichtbar macht.
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