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Mercedes 500K Roadster Blau Bburago 1:20

Mercedes 500K Roadster Blau Bburago 1:20 3070 Metall
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Bburago bringt den Mercedes 500K Roadster von 1936 in Blau als Diecast-Modell im seltenen Massstab 1:20, mit öffnenden Türen und Haube über dem kompressoraufgeladenen Reihenachtzylinder. Der 500K verkörperte Vorkriegsluxus mit markanten freiliegenden Auspuffrohren, gefertigt von den Karosseriewerken in Sindelfingen. Ein eindrucksvolles Stück Mercedes-Geschichte vor der Ablösung durch den 540K, in einem Massstab, der von der üblichen 1:18-Vitrine abweicht.
Mercedes 500K Roadster Blau Bburago 1:20
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Technische Daten
Auto-Marke
Mercedes
Modellhersteller
Bburago
Massstab
1:20
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
3070
100% authentisch
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
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Das Modell Mercedes 500K Roadster Blau Bburago 1:20 im Überblick

TL;DR: Bburago bildet im seltenen Massstab 1:20 den Mercedes 500K Roadster von 1936 in Blau ab, mit öffnenden Türen und Haube über dem kompressoraufgeladenen Reihenachtzylinder. Der 500K verkörperte den Luxus-Roadster-Höhepunkt der Vorkriegszeit, mit markanten freiliegenden Auspuffrohren. Ein eindrucksvolles Stück Mercedes-Geschichte vor der 540K-Ablösung.

In den 1930er-Jahren definierte Mercedes mit dem 500K, was ein Luxus-Roadster sein konnte: ein Kompressor-Motor für überlegene Leistung, eine Karosserie von Sindelfingen für betuchte Käufer und eine Optik, die freiliegende Auspuffrohre zum Statussymbol machte. Dieses Modell übersetzt diese Pracht in den selten verwendeten Massstab 1:20, eine Besonderheit für Sammler, die Abwechslung zu den üblichen 1:18- und 1:43-Regalen suchen.

Bburago Mercedes 500K: Vorkriegsluxus mit Kompressor-Technik

Der Kompressor-Achtzylinder und das Kürzel K

Das Kürzel K im Namen 500K steht für Kompressor und verweist auf den mechanisch aufgeladenen Reihenachtzylinder, der dem Fahrzeug eine Leistung verlieh, die weit über dem lag, was Saugmotoren jener Zeit erreichten. Dieser Fünfliter-Motor mit 5,0 Litern Hubraum konnte den Kompressor per Kickdown-Pedal kurzzeitig zuschalten, ein mechanisches Konzept, das in der Mercedes-Geschichte bis zum Nachfolger 540K Bestand hatte. Die markanten, seitlich aus der Motorhaube austretenden Auspuffrohre wurden dadurch zum visuellen Erkennungsmerkmal, das die Technik unter der Haube sofort sichtbar machte, lange bevor Käufer den Motor überhaupt starteten.

Design von Sindelfingen für die Strasse der Reichen

Die Karosseriewerke in Sindelfingen fertigten den 500K in mehreren Aufbauvarianten, darunter dieser offene Roadster, der neben reiner Fahrdynamik vor allem gesellschaftliches Prestige demonstrierte. Zur Kundschaft zählten wohlhabende Privatpersonen und Repräsentanten, die ein Fahrzeug suchten, das Technik und Status gleichermassen zeigte. 1936 löste der nahezu baugleiche, aber nochmals leistungsstärkere 540K den 500K ab, was die Bauzeit des hier abgebildeten Modells auf nur wenige Jahre begrenzte. Diese kurze Produktionszeit macht originale 500K heute zu gesuchten Sammlerstücken auf dem klassischen Automobilmarkt.

Diecast-Ausführung im Massstab 1:20

Öffnende Türen und Motorhaube über dem Reihenachter

Dieses Modell öffnet an Türen und Motorhaube, sodass der Reihenachtzylinder mit den charakteristischen seitlichen Auspuffrohren sichtbar wird. Tür und Haube lassen sich mit angenehmem Widerstand bewegen und bleiben offen stehen, ohne von selbst zuzufallen, ein Detail, das bei einem derart voluminösen Vorkriegsmotor besonders überzeugt. Die blaue Lackierung unterstreicht die langen, geschwungenen Kotflügel und die weit nach vorne gezogene Motorhaube, Proportionen, die für Vorkriegs-Luxusfahrzeuge typisch waren und sich deutlich von der kompakteren Formensprache späterer Jahrzehnte unterscheiden.

Der ungewöhnliche Massstab 1:20 im Vergleich

Der Massstab 1:20 ist im Vergleich zu den dominierenden Grössen 1:18 und 1:43 selten, bietet aber einen interessanten Kompromiss: etwas kompakter als 1:18, dabei aber deutlich detailreicher als 1:43, besonders bei einem Fahrzeug mit so ausgeprägten Chromdetails wie dem 500K. Für Schweizer Sammler mit begrenztem Vitrinenplatz kann dieser Massstab eine praktische Alternative sein, ohne auf sichtbare Details wie die freiliegenden Auspuffrohre oder die Speichenräder verzichten zu müssen. Wer bereits eine 1:18-Sammlung besitzt, sollte den Grössenunterschied vor dem Kauf im direkten Vergleich prüfen.

Platz in der Sammlung

Der 500K passt in eine Sammlung rund um Vorkriegs-Luxusautomobile neben Marken wie Horch, Bugatti Type 57 oder Rolls-Royce, und zeigt im Vergleich, wie unterschiedlich nationale Traditionen Luxus und Technik kombinierten. Die kurze Bauzeit vor der 540K-Ablösung macht den 500K zu einem spezifischen historischen Moment statt zu einer langlebigen Baureihe, was ihn für Sammler mit Interesse an Detailwissen attraktiv macht. Gerade die freiliegenden Auspuffrohre bleiben dabei das Detail, an dem jeder Kenner zuerst die Verarbeitungsqualität prüft. Bburagos Preislage erlaubt den Zugang zu dieser Vorkriegs-Eleganz ohne das Budget eines Oldtimer-Originals, und der Massstab 1:20 sorgt für eine angenehme Abwechslung in einer sonst von 1:18 dominierten Vitrine.

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