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Ford Capri RS 2600 #24 D. Glemser / J. Mass 9 Hours of Kyalami Class Winner 1971 Minichamps 1:18

Neuzugang
Ford Capri RS 2600 #24 D. Glemser / J. Mass 9 Hours of Kyalami Class Winner 1971 Minichamps 1:18 155718509 Metall
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Minichamps bringt den Ford Capri RS 2600 #24 im Massstab 1:18 als Diecast in die Vitrine, in der Ausführung für D. Glemser und J. Mass, Klassensieger bei den 9 Stunden von Kyalami 1971. Die Karosserie ist geschlossen, Lack, Dekor und die lange Haube prägen den Auftritt. Ein Stück für Sammler europäischer Tourenwagen der frühen 1970er-Jahre.
Ford Capri RS 2600 #24 D. Glemser / J. Mass 9 Hours of Kyalami Class Winner 1971 Minichamps 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Ford
Modellhersteller
Minichamps
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
155718509
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Das Modell Ford Capri RS 2600 #24 D. Glemser / J. Mass 9 Hours of Kyalami Class Winner 1971 Minichamps 1:18 im Überblick

TL;DR: Der Minichamps Ford Capri RS 2600 #24 im Massstab 1:18 erinnert an den Klassensieg von D. Glemser und J. Mass bei den 9 Stunden von Kyalami 1971. Das Diecast-Modell hat eine geschlossene Karosserie und lebt von Lack, Dekor und Coupéform. Ein Stück für Sammler europäischer Tourenwagen der frühen 1970er-Jahre.

Der Capri RS 2600 gehört zu den Autos, die in Köln entstanden und weit entfernt von Europa Rennen gewannen. Der Minichamps Ford Capri RS 2600 1:18 greift einen Klassensieg in Südafrika auf, und gerade die Ferne des Schauplatzes macht ihn zum ungewöhnlichen Stück in einer Tourenwagen-Sammlung.

Minichamps Ford Capri RS 2600 1:18: lange Haube, kurzes Heck

Die Form eines Kölner Coupés

Der Capri prägte mit seiner langen Motorhaube, der kurzen Kabine und dem flachen Heck ein ganzes Segment. Im Massstab 1:18 lässt sich diese Proportion hervorragend ablesen: Die Haube nimmt viel Raum ein, die Dachlinie schwingt flach nach hinten. Minichamps fertigt das Modell aus Zinkdruckguss, das Gewicht liegt satt in der Hand, und die Geometrie bleibt über Jahre stabil. Wer prüft, achtet auf den Übergang von der Haube zur Frontscheibe und auf den Stand der Räder, denn gerade beim Capri entscheidet die Seitenansicht über den Gesamteindruck.

Klassensieger-Dekor und Passung

Das Modell mit der Startnummer 24 ist ein geschlossener Gusskörper ohne öffnende Teile. Dadurch ziehen sich Lack und Aufdrucke ungestört über die Flächen, und die Fugen bleiben als feine, gleichmässige Linien stehen. Bei einem Renndekor der frühen Siebziger zählt die Ruhe: wenige Beschriftungen, klare Kanten, saubere Trennung der Farbflächen. Im Massstab 1:18 lassen sich diese Details ohne Hilfsmittel beurteilen, was dem prüfenden Blick eines Schweizer Sammlers entgegenkommt, der auf Kantenschärfe und Lacktiefe achtet.

Kyalami 1971 und der Kölner Rennwagen

Ein Coupé mit V6

Der RS 2600 ist die sportliche Capri-Variante mit 2,6-Liter-V6, gebaut von Ford in Köln für den Tourenwagensport. Er bildete die Grundlage für Rennfahrzeuge, die in den frühen 1970er-Jahren in Europa und darüber hinaus antraten. Für Sammler ist er deshalb mehr als ein Strassenwagen mit Rennnummer: Er steht für eine Phase, in der Hersteller Serienmodelle gezielt für den Wettbewerb weiterentwickelten. Das Modell dokumentiert diese Verbindung, ohne darüber hinaus Details zu behaupten, die der Titel nicht nennt.

Die 9 Stunden von Kyalami

Kyalami liegt bei Johannesburg in Südafrika und war Schauplatz eines Langstreckenrennens, das internationale Fahrer anzog. Im Titel stehen D. Glemser, ein bekannter Tourenwagenpilot, und J. Mass, der später Formel-1-Fahrer wurde und 1989 Le Mans gewann. Das Modell zeigt die Klassensieger-Ausführung; Aussagen zum Gesamtrang macht der Titel nicht, und diese Beschreibung übernimmt sie nicht. Gerade als Klassensieger ist das Stück ein reizvoller Beleg dafür, wie weit ein Kölner Coupé reisen konnte.

Platz im Regal und Vergleich der Epochen

Neben einem BMW 2002 oder einem Alfa Romeo GTA aus derselben Zeit zeigt der Capri, wie unterschiedlich europäische Hersteller Tourenwagen auslegten: Ford mit Coupéform und V6, andere mit kompakten Limousinen. Im Massstab 1:18 beansprucht das Coupé rund ein Viertelmeter Regalbreite. Gerichtetes Licht macht Lack und Dekor lesbar, direkte Sonne gehört nicht in die Vitrine. Ehrlich gesagt: Das Modell öffnet sich nicht, seine Stärke liegt aussen. Wer eine Reihe früher Tourenwagen aufbauen und den Capri kaufen möchte, findet hier ein Stück, das Herkunft, Schauplatz und Besetzung in einem Namen verbindet.

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