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Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18

Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18 3055-P1 Metall
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Bburago bringt den Bugatti EB110 von 1991 in Rot als Diecast-Modell im Massstab 1:18, mit öffnenden Scherentüren und Haube über dem Vierfachturbo-V12. Romano Artioli liess Bugatti 1991 zum 110. Geburtstag von Ettore Bugatti mit Carbon-Monocoque-Chassis und Allradantrieb neu aufleben. Ein zugängliches Stück einer kurzen, aber technisch einflussreichen Supercar-Ära für Sammler.
Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Bugatti
Modellhersteller
Bburago
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
3055-P1
100% authentisch
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
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Das Modell Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18 im Überblick

TL;DR: Bburago bildet im Massstab 1:18 den Bugatti EB110 von 1991 in Rot ab, mit öffnenden Scherentüren und Haube über dem Vierfachturbo-V12. Romano Artioli liess Bugatti 1991 zum 110. Geburtstag von Ettore Bugatti neu aufleben, mit Carbon-Monocoque und Allradantrieb. Ein zugängliches Stück einer kurzen, aber einflussreichen Supercar-Ära.

Kaum eine Marke verschwand und kehrte so dramatisch zurück wie Bugatti: Nach Jahrzehnten der Stille brachte der italienische Unternehmer Romano Artioli 1991 mit dem EB110 ein Fahrzeug auf die Strasse, das technisch mutiger war als fast alles, was die Konkurrenz zu bieten hatte, und das bis heute als eigenständiges Kapitel der Markengeschichte gilt.

Bburago Bugatti EB110: Die Wiedergeburt einer Legende

Romano Artiolis Neustart der Marke 1991

Romano Artioli erwarb die Namensrechte an Bugatti und gründete 1987 ein neues Unternehmen mit Sitz im italienischen Campogalliano, nicht weit von Modena entfernt, mitten im Herzen der italienischen Supersportwagen-Industrie. Der EB110, dessen Kürzel für Ettore Bugatti und das 110-jährige Jubiläum der Markengründung steht, debütierte 1991 und markierte damit die erste komplette Neuentwicklung der Marke seit Jahrzehnten. Das Projekt vereinte französisches Markenerbe mit italienischer Fertigung und einem internationalen Ingenieursteam, eine ungewöhnliche Konstellation für ein Unternehmen, das zuvor jahrzehntelang nicht existiert hatte.

Technik, die 1991 ihrer Zeit voraus war

Technisch ging der EB110 Wege, die 1991 nur wenige Hersteller wagten: ein Monocoque-Chassis aus Kohlefaser, ein quer eingebauter Zwölfzylinder mit vier Turboladern und permanenter Allradantrieb sorgten für eine Fahrleistung, die zum Erscheinungszeitpunkt zu den stärksten verfügbaren Strassenfahrzeugen zählte. Diese Kombination aus Leichtbau-Monocoque und Allrad-Supercar-Konzept nahm technische Lösungen vorweg, die andere Hersteller erst Jahre später serienreif umsetzten. Unter den prominenten Besitzern des EB110 war unter anderem Michael Schumacher, was dem Fahrzeug zusätzliche Bekanntheit über den reinen Sammlerkreis hinaus verschaffte.

Diecast-Ausführung und bewegliche Details

Scherentüren und sichtbarer Zwölfzylinder

Dieses Modell öffnet an den charakteristischen Scherentüren, die beim Original nach oben schwingen statt seitlich auszuschwenken, sowie an der Motorhaube über dem Zwölfzylinder. Die Scherentüren schwingen mit definiertem Widerstand nach oben und verbleiben in der gewählten Stellung, statt zurückzufallen. Die rote Lackierung unterstreicht die keilförmige, von italienischem Design geprägte Karosserie und lässt die Lufteinlässe entlang der Flanken klar hervortreten. Unter der Haube bildet Bburago die charakteristische Anordnung der vier Turbolader zumindest andeutungsweise nach, was dem Motorraum zusätzliche Tiefe verleiht.

Bburagos Zugang zu einer seltenen Legende

Bburago positioniert sich im Einstiegssegment des Diecast-Markts, was sich an etwas einfacherer Innenausstattung und breiteren Spaltmassen gegenüber Kleinserien-Resin zeigt, aber gerade bei einem so seltenen Originalfahrzeug macht diese Zugänglichkeit den EB110 für ein breiteres Publikum erreichbar. Originale EB110 sind heute extrem selten und entsprechend hochpreisig, sodass ein Diecast-Modell für viele Sammler den einzig realistischen Weg darstellt, dieses Fahrzeug im eigenen Regal zu besitzen. Diese Zugänglichkeit war schon beim historischen Original ein Kontrast, denn Artiolis Bugatti richtete sich an eine kleine, zahlungskräftige Zielgruppe.

Einordnung in die Sammlung

Der EB110 eignet sich als Gesprächsstück neben bekannteren Supersportwagen der frühen 1990er wie Ferrari F40 oder Jaguar XJ220, weil er eine Markengeschichte erzählt, die viele Sammler erst durch das Modell kennenlernen. Bugattis Wiedergeburt unter Artioli endete bereits 1995 mit der Insolvenz des Unternehmens, bevor die Marke später unter neuer Führung zu ihrem heutigen Status zurückfand, was den EB110 zu einem kurzen, aber prägenden Kapitel macht. Im Massstab 1:18 behält die keilförmige Silhouette ihre volle Wirkung, und Bburagos Preislage erlaubt den Zugang zu dieser seltenen Geschichte, ohne das Budget eines Originals zu benötigen. Für eine Sammlung, die Supercar-Geschichte der 1990er chronologisch aufbaut, schliesst dieses Modell eine Lücke, die sonst kaum besetzt wird.

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