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Bugatti EB110 Grün Metallic Bburago 1:18

Bugatti EB110 Grün Metallic Bburago 1:18 3003 Metall
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Bburago bringt den Bugatti EB110 in Grün Metallic im Massstab 1:18 als Diecast-Modell mit öffnenden Türen und Motorhaube auf die Vitrine. Der EB110 von 1993 markierte Romano Artiolis Wiederbelebung der Marke Bugatti mit Quadro-Turbo-V12, Karbon-Monocoque und Allradantrieb, ein technisches Ausrufezeichen seiner Zeit. Die Zinkdruckguss-Karosserie macht ein seltenes, kaum bekanntes Fahrzeug greifbar, das die meisten Sammler niemals in echt zu Gesicht bekommen werden.
Bugatti EB110 Grün Metallic Bburago 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Bugatti
Modellhersteller
Bburago
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
3003
100% authentisch Direkt von den Herstellern
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Das Modell Bugatti EB110 Grün Metallic Bburago 1:18 im Überblick

TL;DR: Das Bburago Bugatti EB110 in 1:18 bildet den Supersportwagen von 1993 in Grün Metallic als Diecast-Modell mit öffnenden Türen und Motorhaube ab. Der EB110 markierte Romano Artiolis Wiederbelebung der Marke Bugatti mit Quadro-Turbo-V12 und Karbon-Chassis, ein technisches Statement seiner Zeit.

Als der italienische Unternehmer Romano Artioli 1991 die Marke Bugatti neu belebte, wählte er mit dem EB110 einen Namen, der bewusst an Ettore Bugattis 110. Geburtstag erinnerte. Das Ergebnis war kein nostalgisches Retro-Projekt, sondern ein technisch radikaler Supersportwagen mit Allradantrieb, Karbon-Monocoque und einem Zwölfzylinder mit vier Turboladern, der die etablierte Konkurrenz aus Maranello und Sant'Agata herausforderte.

Die Wiedergeburt von Bugatti und der EB110

Romano Artioli und die neue Fabrik in Campogalliano

Romano Artioli, ein italienischer Unternehmer mit Wurzeln im Automobilhandel, gründete Bugatti Automobili SpA neu und liess in Campogalliano bei Modena eine hochmoderne Fabrik errichten, die eigens für den EB110 konzipiert wurde. Der Wagen debütierte 1991 mit einem 3,5-Liter-V12, der über vier Turbolader verfügte, eine damals aussergewöhnliche technische Lösung, die hohe Leistung bei vergleichsweise kompaktem Hubraum ermöglichte.

Karbon-Chassis, Allradantrieb und ein tragisches Ende

Ebenso ungewöhnlich war das Monocoque-Chassis aus Kohlefaser, eine Bauweise, die zu jener Zeit fast ausschliesslich der Formel 1 vorbehalten war und den EB110 zu einem der ersten Strassenfahrzeuge mit dieser Technologie machte. Der permanente Allradantrieb unterschied den Wagen zusätzlich von den meisten Konkurrenten jener Ära, die überwiegend auf Hinterradantrieb setzten. Trotz dieser technischen Substanz blieb die Produktion extrem gering, ein Umstand, der auch mit der finanziellen Schieflage zusammenhing, in die Bugatti Automobili Mitte der 1990er-Jahre geriet und die 1995 zur Insolvenz führte. Der EB110 bleibt damit ein faszinierendes, aber kommerziell tragisches Kapitel der Supersportwagen-Geschichte, ein technisches Ausrufezeichen, das seiner Zeit in mancher Hinsicht voraus war, aber am Markt nicht die nötige Unterstützung fand.

Bburago's Zugang zu einem raren Supersportwagen

Bburago und der Zugang zu exotischen Marken

Bburago machte sich seit den 1970er-Jahren einen Namen als italienischer Hersteller, der exotische Sportwagen in erschwinglichen Diecast-Ausführungen einem breiten Publikum zugänglich machte, oft als erster Kontakt vieler Sammler mit Marken wie Ferrari, Lamborghini oder eben Bugatti. Beim EB110 bedeutet das: eine solide Zinkdruckguss-Karosserie, bei der sich Türen und Motorhaube öffnen lassen und den Blick auf eine vereinfachte, aber erkennbare Motorattrappe des V12 freigeben.

Grün Metallic und das Hufeisen-Motiv

Die grün-metallic Lackierung liegt sichtbar über der Metalloberfläche, mit einer Körnung, die unter direktem Licht changiert und der kantigen, keilförmigen Karosserie des EB110 einen sportlichen Glanz verleiht. Weil das Original ein so seltenes, kaum bekanntes Fahrzeug war und ist, wird gerade die Zugänglichkeit dieses Bburago-Modells zum eigentlichen Wert: Es macht ein Fahrzeug greifbar, das die meisten Sammler niemals in echt zu Gesicht bekommen werden. Karosseriespalten an Türen und Haube fallen für diese Preisklasse angemessen aus, ohne die Präzision teurerer Harzausführungen zu erreichen, ein ehrlicher Kompromiss angesichts des Massenfertigungsansatzes. Die charakteristischen Klappscheinwerfer und der markante Bugatti-Kühlergrill mit dem Hufeisen-Motiv sind klar erkennbar herausgearbeitet, zentrale Erkennungsmerkmale, die auch bei einem Einstiegsmodell nicht fehlen dürfen.

Massstab, Silhouette und Vitrinenwirkung

Im Massstab 1:18 misst der EB110 rund 21 Zentimeter, kompakter als man angesichts seiner Leistungsdaten erwarten würde, was seine gedrungene, muskulöse Proportion im Regal umso deutlicher macht. Neben Konkurrenten seiner Ära wie einem Ferrari F40 oder einem Lamborghini Diablo zeigt der EB110 seine eigenständige Designsprache: rundere Flächen, ein weniger aggressiver Keil und die für Bugatti charakteristische, hufeisenförmige Kühlergrill-Andeutung. Für eine Sammlung, die sich der Supersportwagen-Ära der frühen 1990er-Jahre widmet, liefert der EB110 einen selten vertretenen, aber technisch bedeutenden Baustein, gerade weil viele Sammler das Fahrzeug überhaupt nicht kennen. Grün Metallic setzt sich zudem deutlich von der häufiger anzutreffenden blauen Lackierung ab, die man mit Bugatti-Fahrzeugen dieser Ära meist verbindet, und verschafft diesem Modell einen zusätzlichen Wiedererkennungswert im Regal. Direktes Licht auf der gewölbten Fronthaube zeigt zudem, wie die Metallic-Pigmente je nach Blickwinkel zwischen einem satten Dunkelgrün und einem helleren, fast türkisfarbenen Schimmer wechseln.

Einstiegspreis für ein aussergewöhnliches Kapitel

Bburago positioniert dieses Modell im unteren bis mittleren Preissegment, deutlich zugänglicher als die raren Originale, von denen weltweit nur eine kleine Stückzahl gebaut wurde. Für diesen Preis erhalten Sammler eine Zinkdruckguss-Karosserie mit zwei funktionierenden Öffnungsteilen und eine auffällige Metallic-Lackierung, ein fairer Zugang zu einem Fahrzeug, das sonst kaum greifbar wäre. Neben bekannteren Namen wie Ferrari oder Lamborghini im selben Regal erzählt dieses grüne EB110-Modell die Geschichte eines Aussenseiters, der mit Karbon-Chassis und Allradantrieb technisch mutiger war als viele seiner erfolgreicheren Zeitgenossen.

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