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BMW M1 Orange Maxichamps 1:43

Neuzugang
BMW M1 Orange Maxichamps 1:43 940025020 Metall
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Maxichamps' 1:43 Diecast-Modell des BMW M1 in Orange zeigt die zivile Strassenversion von BMWs erstem Mittelmotor-Supersportwagen aus 1979, gezeichnet von Giorgetto Giugiaro. Die einteilige Karosserie führt die kräftige Lackierung ohne Fugenunterbrechung über die gesamte Flanke. Zinkdruckguss gibt dem kompakten Sportwagen ein Gewicht, das seine Silhouette zusätzlich unterstreicht. Ein Design-Meilenstein für Sammler, die BMWs Motorsport- und Design-Geschichte gemeinsam betrachten möchten.
BMW M1 Orange Maxichamps 1:43
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Technische Daten
Auto-Marke
BMW
Modellhersteller
Maxichamps
Massstab
1:43
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
940025020
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Das Modell BMW M1 Orange Maxichamps 1:43 im Überblick

TL;DR: Maxichamps' 1:43 Diecast-Modell des BMW M1 in Orange zeigt die zivile Strassenversion von BMWs erstem Mittelmotor-Supersportwagen aus 1979. Die Karosserie bleibt einteilig, Giugiaros Keilform kommt am geschlossenen Korpus klar zur Geltung. Ein Design-Meilenstein für Sammler abseits der bekannteren Procar-Rennversion.

Der M1 entstand aus einer ursprünglich mit Lamborghini geplanten Zusammenarbeit und wurde schliesslich, mit Karosserie von Giorgetto Giugiaro und Endmontage bei Baur, zu BMWs erstem echten Supersportwagen. Diese Strassenversion in Orange zeigt das Design ohne die Rennanbauten der Procar-Variante, in seiner reinsten Form.

Giugiaros Keilform in reiner Strassenversion

Ohne Kotflügelverbreiterungen und Heckflügel wirkt die Grundform des M1 noch klarer als bei der Rennversion.

Proportionen und Mittelmotor-Silhouette

Der M1 zeigt die für einen Mittelmotor-Sportwagen typischen kurzen Überhänge und die tief liegende, keilförmige Frontpartie, die Giugiaro für BMW zeichnete. Maxichamps hält diese Proportionen im Modell exakt ein, ohne die Linienführung durch übertriebene Details zu verwässern.

Orange-Lackierung auf geschlossenem Korpus

Die Karosserie bleibt einteilig, wodurch die kräftige Orange-Lackierung ohne Unterbrechung durch eine Scharnierfuge über die gesamte Flanke läuft. Zinkdruckguss gibt dem kompakten Sportwagen ein Gewicht, das seine kurze, kompakte Silhouette zusätzlich unterstreicht, während die Felgen mit sichtbarer Bremsanlage dahinter den sportlichen Anspruch betonen. Wer diese Strassenversion neben der Procar-Rennvariante zeigt, sieht direkt, wie stark BMW Motorsport die Karosserie für den Renneinsatz verbreiterte, ohne die Grundform von Giugiaros Entwurf zu verändern. Diese Gegenüberstellung macht das Modell gerade für Sammler interessant, die BMWs Design- und Motorsport-Geschichte gemeinsam betrachten.

BMWs erster Mittelmotor-Supersportwagen

Der M1 sollte ursprünglich in Zusammenarbeit mit Lamborghini entstehen, ein Plan, der an organisatorischen Problemen scheiterte, sodass BMW die Fertigung schliesslich über mehrere Partner selbst organisierte.

Eine komplizierte Entstehungsgeschichte

Karosseriebau bei Giugiaro in Italien, Endmontage bei Baur in Deutschland: Der M1 entstand über ein Netzwerk von Zulieferern, das für einen Kleinserien-Supersportwagen jener Zeit durchaus typisch war. Diese komplizierte Fertigung erklärt auch die vergleichsweise geringen Stückzahlen, die den M1 bis heute selten machen.

Homologationsbasis für die Procar-Serie

Der M1 diente als Homologationsbasis für die Procar-Rennserie, was bedeutet, dass die zivile Strassenversion und die Rennversion technisch enger verwandt sind, als es bei vielen anderen Supersportwagen ihrer Zeit der Fall war. Für Schweizer Sammler, die BMWs Motorsport-Chronologie kennen, schliesst diese Strassenversion die Lücke zwischen einem reinen Design-Objekt und der Procar-Rennserie. Die geringe Produktionszahl des Originals macht ein präzises Modell wie dieses zu einer der wenigen realistischen Möglichkeiten, sich dem M1 in dieser Detailtiefe zu nähern.

Sammlerkontext: Design-Ikone neben ihrer Rennversion

Als eigenständiges Design-Statement verdient der M1 einen Platz neben BMWs bekannteren Rennwagen, gerade weil er zeigt, wie viel Substanz die zivile Basis der Procar-Erfolge besass. Der Preis liegt im für einen historischen Supersportwagen dieser Bedeutung angemessenen Segment. Wer die orange Strassenversion mit der Procar-Rennvariante kombiniert, erhält auf kleinstem Raum ein vollständiges Kapitel der frühen M1-Geschichte. So wird aus zwei Modellen eine zusammenhängende Erzählung über Design und Rennsport.

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