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Subaru Impreza #5 C. Sainz / L. Moya 2nd Place Rally Monte Carlo 1995 Kyosho 1:18

Subaru Impreza #5 C. Sainz / L. Moya 2nd Place Rally Monte Carlo 1995 Kyosho 1:18 08962B Metall
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Kyosho reproduziert den Subaru Impreza mit Startnummer 5 im Massstab 1:18, das Fahrzeug von Carlos Sainz und Luis Moya beim zweiten Platz der Rallye Monte Carlo 1995. Die charakteristische blau-gold-weisse 555-Lackierung und das spürbare Gewicht des Zinkdruckguss machen dieses Modell zu einem zentralen Stück jeder Subaru-WRC-Sammlung. Ein früher Meilenstein aus Sainz' erster Saison nach dem Wechsel von Toyota.
Subaru Impreza #5 C. Sainz / L. Moya 2nd Place Rally Monte Carlo 1995 Kyosho 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Subaru
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
08962B
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Das Modell Subaru Impreza #5 C. Sainz / L. Moya 2nd Place Rally Monte Carlo 1995 Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Kyosho bildet den Subaru Impreza mit Startnummer 5 im Massstab 1:18 nach, das Auto von Carlos Sainz und Luis Moya beim zweiten Platz der Rallye Monte Carlo 1995. Die charakteristische 555-Lackierung und die Druckguss-Verarbeitung machen dieses Modell zu einem zentralen Baustein jeder Subaru-WRC-Sammlung.

Nach Jahren bei Toyota wechselte Carlos Sainz Mitte der 1990er-Jahre zu Subaru und brachte seine Erfahrung in ein Team, das mit der blau-gold-weissen 555-Lackierung gerade zu einem der auffälligsten Erscheinungsbilder der Rallye-WM wurde. Startnummer 5 zeigt ihn beim zweiten Platz von Monte Carlo 1995.

Carlos Sainz und der Wechsel zu Subaru

Ein neues Kapitel nach Toyota

Carlos Sainz hatte sich bei Toyota bereits als einer der konstantesten Fahrer der Rallye-Weltmeisterschaft etabliert, bevor er zu Subaru wechselte und dort auf ein Team traf, das mit dem Allrad-Boxermotor-Konzept einen eigenen technischen Weg verfolgte. Sein Beifahrer Luis Moya begleitete ihn durch diesen Wechsel, sodass die eingespielte Kommunikation im Cockpit erhalten blieb. Dieser Übergang zeigt, wie stark persönliche Fahrer-Beifahrer-Bindungen die Kontinuität in einer Sportart prägen können, in der technisches Vertrauen über Erfolg entscheidet.

Die 555-Lackierung als Markenzeichen

Die 555-Lackierung, benannt nach dem Zigarettensponsor, prägte das Erscheinungsbild von Subarus WRC-Programm über mehrere Saisons und gehört zu den bekanntesten Rallye-Farbschemen der 1990er-Jahre überhaupt. Blaue Flächen, goldene Felgen und die markante weisse Sponsorenschrift machen den Wagen auch aus der Distanz sofort erkennbar. Kyosho hat mehrere Varianten dieser Lackierung mit unterschiedlichen Startnummern aufgelegt, was den Aufbau einer vollständigen Saisonübersicht erleichtert.

Der zweite Platz von Monte Carlo 1995 in Miniatur

Eis, Asphalt und wechselnde Bereifung

Monte Carlo galt als technisch komplexeste Rallye des Kalenders, weil einzelne Wertungsprüfungen innerhalb wenigen Kilometern zwischen trockenem Asphalt und vereisten Passstrassen wechselten. Teams mussten die Reifenwahl oft blind treffen. Genau diese Unberechenbarkeit machte Monte Carlo zu einem Gleichmacher, an dem Erfahrung oft mehr zählte als reine Fahrzeugleistung.

Kyoshos Umsetzung der Startnummer 5

Kyosho gibt die 555-Lackierung in kräftigem Blau mit randscharfer goldener und weisser Bedruckung wieder, ohne Verlaufen an Türkanten oder der Fronthaube. Die Karosserie liegt in Zinkdruckguss vor, was dem Modell ein spürbares Gewicht verleiht. Auch die Frontscheinwerfer mit den zusätzlichen Fernlichtern sind als eigenständige Anbauteile erkennbar, nicht als aufgedruckte Flächen.

Sammlerkontext: Subaru neben Lancia und Toyota

Wer eine Reihe der frühen WRC-Jahre aufbaut, findet in diesem Impreza einen thematischen Brückenschlag zwischen der Lancia-Ära und den kommenden japanischen Dominanzjahren. Bei rund 24 Zentimetern Länge lässt sich das Modell problemlos neben anderen 1:18-Rallyewagen derselben Epoche aufstellen. Direktes Licht bringt die goldenen Felgen am besten zur Geltung, staubfreie Lagerung verhindert Verfärbungen der weissen Flächen. In der mittleren Preisklasse dieser Kyosho-Reihe darf man saubere Presslinien erwarten, während die letzte Lackfeinheit handgefertigter Resinmodelle im gehobenen Segment naturgemäss eine Stufe darüber liegt.

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