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Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner 1999 Maisto 1:18

Ausverkauft
Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner 1999 Maisto 1:18 38848 Metall
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Maistos 1:18 Druckguss-Modell des Mercedes CLK GTR mit Startnummer 10 und Warsteiner-Lackierung zeigt den GT1-Dominator der FIA-GT-Meisterschaft 1997. Türen, Motorhaube und Heckklappe öffnen sich und geben den Blick auf das zentral sitzende V12-Triebwerk frei. Ein zugängliches Modell für Sammler, die eines der erfolgreichsten GT1-Programme der Neunziger dokumentieren, lange bevor die seltenen Strassenversionen zu Sammlerpreisen aufstiegen.
Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner 1999 Maisto 1:18
Aktueller Preis: 35.77 CHF
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Mercedes
Modellhersteller
Maisto
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
38848
100% authentisch
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
Einfache Rückgabe 14 Tage, keine Fragen gestellt
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Das Modell Mercedes CLK GTR #10 Warsteiner 1999 Maisto 1:18 im Überblick

TL;DR: Maistos 1:18 Druckguss-Modell des Mercedes CLK GTR mit Startnummer 10 und Warsteiner-Lackierung zeigt den GT1-Dominator der FIA-GT-Meisterschaft 1997. Türen, Motorhaube und Heckklappe öffnen sich und geben den Blick auf das zentral sitzende V12-Triebwerk frei. Ein zugängliches Modell für Sammler, die eines der erfolgreichsten GT1-Programme der Neunziger dokumentieren.

Der CLK GTR entstand 1997 nicht als Umbau eines Serienautos, sondern als purer Rennwagen, dem AMG nachträglich eine Strassenzulassung und eine CLK-Hülle verpasste. In seiner ersten Saison gewann er praktisch im Alleingang die FIA-GT-Meisterschaft, eine Dominanz, die ihn bis heute zu einer Legende des GT1-Rennsports macht. Maisto bildet die Warsteiner-Version mit Startnummer 10 ab, eine der bekanntesten Lackierungen jener Jahre.

Maistos Guss des GT1-Dominators

Öffnende Teile und Rennwagen-Cockpit

Maisto setzt den CLK GTR im Zinkdruckguss um, der dem flachen, breiten Rennwagen ein angemessenes Gewicht für seine extreme Erscheinung verleiht. Türen, Motorhaube und Heckklappe lassen sich öffnen, wobei die Heckklappe den Blick auf den mittig vor der Hinterachse sitzenden V12 freigibt, eine Anordnung, die dem CLK GTR seine aussergewöhnliche Gewichtsverteilung verschaffte. Das Cockpit zeigt den puristischen, auf das Wesentliche reduzierten Innenraum eines reinen Rennwagens, inklusive Überrollkäfig und Renn-Sitzschale, ohne jeden Komfort-Kompromiss, den eine Strassenversion normalerweise eingeht.

Warsteiner-Lackierung und Verarbeitung

Die Warsteiner-Lackierung mit der grünen Flaschenfarbe und der Startnummer 10 ist über die komplexen Flächen der Karosserie, inklusive Frontspoiler, Seitenschweller und Heckflügel, sauber aufgebracht und bleibt auch an den Übergängen zwischen den einzelnen Karosserieteilen in sich stimmig. Die Scharniere der beweglichen Elemente laufen mit spürbarem Widerstand und bleiben in der gewählten Stellung, ohne unkontrolliert durchzurutschen, auch wenn an den Spaltmassen die für Zinkdruckguss typischen, etwas breiteren Toleranzen erkennbar bleiben. Für einen derart extremen Rennwagen bietet Maisto damit eine Umsetzung, die sowohl die aerodynamischen Anbauteile als auch die Lackierung glaubwürdig wiedergibt.

Warsteiner-Nummer 10 und der FIA-GT-Titel 1997

Entwicklung für die FIA-GT-Meisterschaft

Mercedes-AMG entwickelte den CLK GTR 1997 gezielt für die neu eingeführte FIA-GT-Meisterschaft, nachdem die vorherige Generation von GT1-Rennwagen zunehmend als reine Prototypen mit nur loser Serienverbindung kritisiert worden war. Der CLK GTR war so erfolgreich, dass er in seiner Debütsaison die Meisterschaft praktisch von Beginn an dominierte und Bernd Schneider den Fahrertitel sicherte, während das Team auch die Markenwertung gewann.

Bernd Schneiders Titel und die seltene Strassenversion

Die Warsteiner-Lackierung mit der Startnummer 10 gehörte zu den sichtbarsten Erscheinungen jener Saison, getragen von einem der Werksfahrzeuge, die regelmässig vorne ins Rennen gingen. Technisch war der CLK GTR ein reiner Rennwagen mit einem zentral eingebauten V12, der eigens für diesen Zweck entwickelt wurde, verkleidet in einer Karosserie, die nur entfernt an die gleichzeitig erhältliche CLK-Strassenversion erinnerte. Die wenigen Strassenzulassungen, die Mercedes aus Homologationsgründen bauen musste, zählen heute zu den begehrtesten und teuersten Sammlerautos der Neunziger überhaupt, was die Bedeutung dieses Rennwagens zusätzlich unterstreicht. Für Sammler, die sich mit der GT1-Ära beschäftigen, markiert der CLK GTR einen der letzten grossen Auftritte dieser Fahrzeugkategorie, bevor die FIA-GT-Regularien in den folgenden Jahren grundlegend verändert wurden.

Rennsport-Ikone zum Einstiegspreis

Während die seltenen CLK-GTR-Strassenversionen heute zu den teuersten Sammlerautos überhaupt zählen, bleibt Maistos Zinkdruckguss-Modell preislich zugänglich und bringt die Rennsport-Dominanz von 1997 trotzdem glaubwürdig auf die Vitrine. Für eine Sammlung rund um die FIA-GT-Ära ergänzt diese Warsteiner-Version mit Startnummer 10 ein zentrales Kapitel, das sich sowohl neben anderen GT1-Rennwagen als auch neben der seltenen Strassenversion behaupten kann. Die beweglichen Türen, Motorhaube und Heckklappe bieten gegenüber einteiligen Modellen dieser Preisklasse einen klaren Mehrwert, besonders bei einem Fahrzeug mit derart ungewöhnlicher Technik. Wer die GT1-Geschichte der Neunziger chronologisch aufbaut, findet im CLK GTR einen der letzten grossen Höhepunkte, bevor sich das Reglement grundlegend änderte. Das macht dieses Modell zu einer lohnenden Ergänzung für wenig Geld.

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