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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

Ausverkauft
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18 08348F Metall
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Kyosho bildet den Lancia Delta HF Integrale Evo II als 1:18 Zink-Druckguss in der Totip-Livree mit Startnummer 5 von A. Aghini und S. Farnocchia bei der Rallye Monte Carlo 1993 ab. Verbreiterte Radläufe, Zusatzscheinwerfer und Rallye-Fahrwerk gehören zur Ausstattung. Die Evo II markiert die letzte und stärkste Entwicklungsstufe der Delta Integrale, entstanden am Ende der sechsfachen Weltmeister-Dominanz von Lancia in der Gruppe A. Ein Sammlerstück für Rallye-Enthusiasten.
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 187.80 CHF
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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
08348F
100% authentisch Direkt von den Herstellern
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Das Modell Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Kyosho bildet im Massstab 1:18 den Lancia Delta HF Integrale Evo II in der Totip-Startnummer 5 von A. Aghini und S. Farnocchia bei der Rallye Monte Carlo 1993 nach. Zink-Druckguss mit Rallye-Fahrwerk, Zusatzscheinwerfern und detaillierter Sponsorenlackierung. Ein Sammlerstück aus der letzten Entwicklungsstufe der Gruppe-A-Integrale.

Die Evo II war die letzte und stärkste Ausbaustufe der Delta Integrale, entstanden in einer Zeit, in der Lancia die Gruppe A bereits über Jahre dominiert hatte. Kyosho hält mit diesem Modell einen Starteinsatz aus genau jener Übergangsphase fest.

Zink-Druckguss und die Rallye-Ausstattung der Evo II

Eine Rallye-Version unterscheidet sich in praktisch jedem Detail von einer Strassenversion, weshalb genau diese Unterschiede über die Qualität eines Modells entscheiden.

Verbreiterte Radläufe und Rallye-Fahrwerk

Die Evo II unterscheidet sich von früheren Delta-Integrale-Generationen durch breitere Kotflügelverbreiterungen und ein tieferes Frontspoiler-Element, Details, die Kyosho am Zink-Druckguss-Modell mit klaren Kanten und korrekten Proportionen nachbildet. Die Rallye-typische Bodenfreiheit und die grob profilierten Reifen unterscheiden dieses Modell deutlich von einer Strassenversion der Integrale, ebenso die zusätzlichen Fernscheinwerfer vor dem Kühlergrill, die als separate, aufgesetzte Bauteile ausgeführt sind statt in die Stossstange integriert zu werden.

Totip-Lackierung und Startnummer 5

Die Lackierung folgt der Totip-Sponsorenlivree mit Startnummer 5, wie sie A. Aghini und S. Farnocchia bei der Rallye Monte Carlo 1993 fuhren. Die Schriftzüge sind im Tampondruck aufgebracht, was scharfe Kanten ohne die Aufdickung von Nassschiebebildern ergibt, ein Detail, das bei einer dicht bedruckten Rallyelackierung besonders zählt. Kotflügelverbreiterungen und Dachkanten setzen die Sponsorenfarben ohne Bruch in der Linienführung fort.

Die Delta Integrale am Ende einer Ära

Wenige Rallye-Baureihen erreichten je eine derart lange Phase der Überlegenheit, weshalb jede Ausbaustufe der Integrale ihre eigene Geschichte innerhalb dieser Dominanz erzählt.

Sechs Titel in Folge und das Ende einer Dominanz

Lancia gewann mit der Delta Integrale sechs Fahrer- und Herstellertitel in Folge in der Gruppe A der Rallye-Weltmeisterschaft, eine Dominanz, die in dieser Form bis heute selten erreicht wurde. Gegen Ende dieser Phase zog sich das Werksteam schrittweise aus der Meisterschaft zurück, während private und semi-offizielle Teams die Integrale weiterhin auf höchstem Niveau einsetzten. Genau in dieser Übergangszeit fanden Einsätze wie jener von Aghini und Farnocchia bei der Rallye Monte Carlo 1993 statt.

Die Evo II als letzte Entwicklungsstufe

Die Evo II markierte die letzte und leistungsstärkste Ausbaustufe der Delta Integrale, mit überarbeiteter Aerodynamik und einem noch direkteren Ansprechverhalten als die vorherigen Evo-I-Modelle. Für Sammler steht dieses Modell damit am Schlusspunkt einer der erfolgreichsten Rallye-Baureihen überhaupt, gefahren in einer Phase, in der die Integrale bereits ihren Legendenstatus erreicht hatte, aber technisch noch immer an vorderster Front mitkämpfte.

Ein Fixpunkt für Sammlungen rund um Gruppe-A-Rallye

Mit einer Länge von rund 20 Zentimetern im Massstab 1:18 zeigt die Delta Integrale eine kompakte, kantige Silhouette, die im Regal deutlich weniger Raum benötigt als ein Rallye-Prototyp der Gruppe B, aber durch die verbreiterten Radläufe trotzdem präsent wirkt. Wer eine Sammlung rund um die Gruppe-A-Ära aufbaut, findet in der Totip-Livree einen Starteinsatz aus der Spätphase der Integrale-Dominanz, der sich neben früheren Werkseinsätzen gut einordnen lässt. Gegenüber einer Strassenversion derselben Baureihe zeigt dieses Modell die Rallye-spezifischen Details, die eine Wettbewerbsversion von der Serienausführung unterscheiden, von den Zusatzscheinwerfern bis zum tieferen Frontspoiler.

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