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Lancia 037 #2 A. Bettega / M. Perissinot Rally San Marino 1984 Kyosho 1:18

Lancia 037 #2 A. Bettega / M. Perissinot Rally San Marino 1984 Kyosho 1:18 08306F Metall
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Kyosho reproduziert den Lancia 037 #2 von Attilio Bettega und Maurizio Perissinot, wie er 1984 bei der San Marino Rallye an den Start ging, im Massstab 1:18 aus Druckguss. Der 037 war der letzte rein hinterradgetriebene Wagen, der die WM-Herstellerwertung der Gruppe B gewann, mit aufgeladenem Vierzylinder im Mittelmotor-Layout. Türen und Fronthaube öffnen sich am Modell, die Martini-Lackierung des Werksteams und die Startnummer 2 sind sauber umgesetzt.
Lancia 037 #2 A. Bettega / M. Perissinot Rally San Marino 1984 Kyosho 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
08306F
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Das Modell Lancia 037 #2 A. Bettega / M. Perissinot Rally San Marino 1984 Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Kyosho baut den Lancia 037 #2 von Attilio Bettega und Maurizio Perissinot, eingesetzt 1984 bei der San Marino Rallye, im Massstab 1:18 aus Druckguss mit öffnenden Türen und Fronthaube. Der 037 gewann 1983 als letzter Hinterradantrieb die Gruppe-B-Herstellerwertung, bevor Allradantrieb die Rallye-Welt veränderte.

Wer die Gruppe-B-Ära verfolgt, kennt den Moment, in dem Audi und Peugeot mit Allradantrieb die Rallye-Welt umkrempelten. Der Lancia 037 stand kurz davor als letzte Verteidigung des klassischen Hinterradantriebs, leichtgewichtig, präzise abgestimmt, mit Kompressor-Vierzylinder im Rücken der Fahrer. Kyoshos Nachbildung des Bettega/Perissinot-Wagens von 1984 bringt diese Übergangszeit der Rallye-Geschichte ins Regal, fein im Massstab 1:18 umgesetzt.

Lancia 037: Der letzte grosse Hinterradantrieb der Gruppe B

Die Technik hinter dem Homologationsmodell

Der Lancia 037 entstand aus dem Bedürfnis, gegen die aufkommende Konkurrenz der Gruppe B eine eigene Antwort zu haben, ohne sofort auf Allradantrieb zu setzen. Abarth entwickelte den Wagen als Mittelmotor-Konstruktion mit kompressoraufgeladenem Vierzylinder, der Kraft ausschliesslich auf die Hinterachse brachte. 1983 gewann der 037 die Herstellerwertung der Rallye-Weltmeisterschaft, ein Erfolg, der bis heute als letzter WM-Titel eines rein hinterradgetriebenen Rallyewagens gilt.

Der Übergang zur Allradtechnik ab 1984

Schon ein Jahr später, in der hier abgebildeten Saison 1984, zeichnete sich die Wende ab: Audi mit dem Quattro und Peugeot mit dem 205 T16 brachten Allradantrieb in die Gruppe B und stellten die Physik des Rallyesports auf den Kopf. Der 037 blieb dennoch im Einsatz, vor allem bei nationalen und europäischen Läufen wie der San Marino Rallye, wo Werks- und Semi-Werksfahrer weiterhin um Ergebnisse kämpften.

Kyosho und der Druckguss dieses Rallye-Fahrzeugs

Kyosho setzt den 037 in Druckguss um, und das Gewicht ist beim Herausnehmen aus der Verpackung sofort spürbar: Zinkdruckguss bringt eine Dichte mit sich, die ein Rallye-Modell im Regal fest wirken lässt, ganz anders als ein leichtes Kunststoffteil. Türen und Fronthaube lassen sich öffnen, was bei einem Homologationsmodell wie dem 037 auch den Blick auf das ungewöhnliche Mittelmotor-Layout freigibt, das den ganzen Konstruktionsansatz des Wagens erklärt. Eine Rallye-Lackierung mit mehreren Sponsorenlogos, Startnummernfeldern und feinen Schriftzügen stellt hohe Anforderungen an die Tampondruck-Technik, denn jede Kante muss sauber sitzen, ohne zu verwischen. Bei einem Modell dieser Preisklasse zeigt sich die Sorgfalt genau an solchen Details: wie scharf die Ränder der Startnummer 2 stehen, wie gleichmässig die Sponsorenaufschriften über die Karosseriewölbung laufen. Druckguss hat hier gegenüber Kunstharz einen praktischen Vorteil, weil die robuste Zinklegierung Kanten und Sicken der Karosserie über Jahre stabil hält, auch wenn das Modell öfter aus der Vitrine genommen wird.

Bettega, Perissinot und die Saison 1984

Die Startnummer 2 bei der San Marino Rallye

Die San Marino Rallye war in den frühen Achtzigerjahren ein fester Termin im europäischen Rallye-Kalender und bot Lancia die Gelegenheit, den 037 auch ausserhalb der Weltmeisterschaft im Wettbewerb zu zeigen. Die Startnummer 2 auf diesem Modell weist auf eine Werks- oder werksnahe Besetzung hin, wie sie bei italienischen Rallyes jener Zeit üblich war.

Attilio Bettega im Lancia-Werksteam

Attilio Bettega zählte zu den prägenden Figuren im Lancia-Team, sein Fahrstil galt als riskant und schnell zugleich, ein Ansatz, der ihm zahlreiche gute Ergebnisse einbrachte, bevor sein Leben ein Jahr später bei der Tour de Corse endete. Maurizio Perissinot sass als sein Copilot im Wagen und kannte die Eigenheiten des 037 aus zahlreichen gemeinsamen Einsätzen.

Platzierung in einer Rallye-Sammlung

In einer thematisch aufgebauten Sammlung ergänzt der 037 den direkten Nachfolger Delta S4 auf natürliche Weise, denn beide stehen für die beiden Technikphilosophien der Gruppe B, Hinterradantrieb gegen Allradantrieb, innerhalb weniger Jahre. Bei 1:18 nimmt ein Rallyefahrzeug mit erhöhtem Fahrwerk und angebrachten Zusatzscheinwerfern spürbar mehr Raum ein als ein flaches Strassenauto vergleichbarer Länge, was bei der Planung der Vitrine berücksichtigt werden sollte. Kyoshos Preisniveau liegt im mittleren bis gehobenen Segment für Rallye-Druckguss, unterhalb aufwendiger Kleinserien-Kunstharzmodelle, aber deutlich über Einstiegsware ohne Lizenz. Wer die Gruppe-B-Ära als Sammelgebiet gewählt hat, findet in diesem Bettega-Wagen einen Baustein, der sowohl technisch als auch historisch Substanz hat.

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