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Nissan R390 GT1 #32 R. Calderari / J-D. Deletraz / B. Gachot Team Nissan 24 Hours of Le Mans 1998 GT Spirit 1:18

Ausverkauft
Nissan R390 GT1 #32 R. Calderari / J-D. Deletraz / B. Gachot Team Nissan 24 Hours of Le Mans 1998 GT Spirit 1:18 GT529 Resin
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Der Nissan R390 GT1 #32 mit der Fahrercrew Calderari, Deletraz und Gachot bei den 24 Stunden von Le Mans 1998 wird im Massstab 1:18 von GT Spirit als Resinmodell nachgebildet. Ein handgefertigtes Sammlerstück für Motorsport-Enthusiasten.
Nissan R390 GT1 #32 R. Calderari / J-D. Deletraz / B. Gachot Team Nissan 24 Hours of Le Mans 1998 GT Spirit 1:18
Aktueller Preis: 76.42 CHF
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Technische Daten
Auto-Marke
Nissan
Modellhersteller
GT Spirit
Massstab
1:18
Material
Resin
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
GT529
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Das Modell Nissan R390 GT1 #32 R. Calderari / J-D. Deletraz / B. Gachot Team Nissan 24 Hours of Le Mans 1998 GT Spirit 1:18 im Überblick

TL;DR: GT Spirit bildet den Nissan R390 GT1 #32 der Fahrer Calderari, Deletraz und Gachot bei den 24 Stunden von Le Mans 1998 im Massstab 1:18 als versiegeltes Resinmodell ab. Der GT1-Renner entstand als Nissans Antwort auf die Le-Mans-Homologationsklasse und richtet sich an Sammler historischer GT-Prototypen.

Der R390 GT1 zählt zu jenen Fahrzeugen, die eine ganze Reglement-Ära illustrieren: In den Neunzigern entwickelten Hersteller GT1-Homologationsspecials fast ausschliesslich für den Rennstreckeneinsatz, mit nur minimalen Zugeständnissen an eine Strassenzulassung.

Versiegeltes Resin für einen Prototypenkörper

GT Spirit arbeitet bei diesem Modell in Resin, einem Material, das gerade bei aerodynamisch komplexen Rennfahrzeugen seine Stärke ausspielt: Die scharfen Kanten von Frontsplitter, Seitenschwellern und Heckdiffusor lassen sich in versiegelter Bauweise deutlich präziser umsetzen als bei einem Diecast mit beweglichen Teilen. Der Verzicht auf öffnende Türen ist dabei kein Mangel, sondern eine bewusste Materialentscheidung, die dem Käufer im Gegenzug schärfere Karosserielinien liefert. Die Startnummer 32 und die vollständige Teamlackierung übernimmt GT Spirit per Tampondruck, was bei einem Prototyp mit vielschichtiger Sponsorenbeklebung deutlich anspruchsvoller ist als bei einem einfarbigen Serienfahrzeug.

Ein GT1-Prototyp im Le-Mans-Kontext

Nissan setzte den R390 GT1 gezielt ein, um in der prestigeträchtigen GT1-Klasse gegen etablierte Konkurrenz aus Europa zu bestehen, und die 24 Stunden von Le Mans 1998 markierten dabei einen der intensivsten Werkseinsätze der Baureihe. Für eine Sammlung historischer GT- und Prototypenfahrzeuge liefert dieses Modell einen japanischen Akzent neben den zahlenmässig dominierenden europäischen Herstellern jener Ära. GT Spirit positioniert sich preislich im mittleren Resinsegment, was bedeutet: handgefertigte Präzision ohne die Kosten einer Ultra-Limited-Edition, ein fairer Zugang zu einem Fahrzeug, dessen echte Exemplare heute kaum verfügbar sind.

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