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Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition Kyosho 1:18

Ausverkauft
Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition Kyosho 1:18 08343C Metall
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Kyosho reproduziert den Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition als 1:18-Diecast-Modellauto. Der Delta Integrale prägte mit sechs WRC-Titeln in Folge die Rallye-Geschichte, und die Evo 2 markiert die letzte, technisch ausgereifteste Stufe dieser Baureihe. Kyoshos Modell zeigt die charakteristischen Kotflügelverbreiterungen, die Lufteinlässe und die kompakte Hatchback-Silhouette in sauberer Linienführung. Ein Sammlerstück für alle, die Gruppe-A-Geschichte im Massstab 1:18 schätzen.
Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 130.89 CHF
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
08343C
100% authentisch Direkt von den Herstellern
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
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Das Modell Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Kyoshos 1:18-Diecast des Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition aus dem Baujahr 1992 bildet die letzte Ausbaustufe der WRC-Siegerbaureihe ab, mit charakteristischen Kotflügelverbreiterungen, Lufthutzen und Heckspoiler. Ein Sammlerstück für Rallye-Enthusiasten, die die sechsfache WRC-Titelserie von Lancia im Regal würdigen wollen.

Der Delta Integrale ist der Rallye-Wagen, der Lancia von 1987 bis 1992 sechs WRC-Herstellertitel in Folge sicherte. Die Evo 2 schliesst diese Ära ab, technisch verfeinert und mit der Final Edition als einer der letzten gebauten Delta Integrale überhaupt.

Kyoshos Diecast-Umsetzung der Evo 2

Kyosho fertigt den Delta Integrale Evo 2 als Zink-Diecast, was sich sofort im Gewicht bemerkbar macht: Das Modell liegt schwer in der Hand, ein Hinweis auf die Materialdichte, die Kunststoff- oder Resin-Varianten nicht erreichen. Die Karosserie zeigt die charakteristischen Kotflügelverbreiterungen der Evo-2-Version in scharfer Kontur, dazu die tiefer gezogene Frontschürze und den markanten Heckspoiler. Türen, Motorhaube und Kofferraumklappe öffnen auf Metallscharnieren, ein typisches Merkmal des Diecast-Verfahrens, das dem Betrachter Einblick in Innenraum und Motorraum erlaubt, wo ein detailgetreu nachgebildeter Turbomotor sitzt. Die Lackierung, meist in bekannten Rallye-Farbtönen der frühen Neunziger, wirkt unter direktem Licht satt und gleichmässig, ohne die groben Übergänge, die man bei preisgünstigeren Modellen gelegentlich findet. Die Alufelgen im Speeddesign der Evo 2 sind separat gefertigt und exakt in den verbreiterten Radhäusern positioniert. Diese Detailtreue bei den äusseren Proportionen macht den Unterschied zwischen einem Spielzeugauto und einem ernstzunehmenden Sammlermodell aus.

Die Gruppe-A-Geschichte der Delta Integrale

Der Lancia Delta HF Integrale war das Fahrzeug, mit dem die Marke von 1987 bis 1992 sechs WRC-Herstellertitel in Folge gewann, eine Serie, die bis heute in der Rallyewelt als Referenz gilt. Basierend auf einem unauffälligen Kompakt-Fünftürer, wurde der Integrale durch Allradantrieb, Turboaufladung und eine zunehmend aggressive Aerodynamik zu einer der erfolgreichsten Homologationsbasen der Gruppe A. Die Evoluzione II, ab 1993 gebaut, war die letzte grosse technische Überarbeitung: ein überarbeiteter 16-Ventil-Turbomotor mit Katalysator, verstärkte Bremsen und ein feinjustiertes Fahrwerk. Fahrzeuge mit dem Zusatz Final Edition zählen zu den letzten Delta Integrale, die noch vom Band liefen, bevor Lancia die Baureihe endgültig einstellte. Diese Kombination aus Wettbewerbserbe und Serienausklang macht die Evo 2 Final Edition zu einem Fahrzeug mit doppelter Bedeutung: als Höhepunkt der Motorsportentwicklung und als Schlusspunkt einer Ära, die den Namen Lancia in der Rallyegeschichte fest verankert hat.

Einordnung im Sammlerregal

Im Sammlerregal positioniert sich dieser Kyosho zwischen preisgünstigeren Massenmodellen und den handgefertigten Resin-Varianten, die manche Anbieter für seltene Sonderserien anbieten. Kyoshos Diecast-Ausführung bietet den Vorteil öffnender Elemente, verzichtet im Gegenzug auf die noch feineren Spaltmasse, die Resin ermöglicht, dafür aber die geschlossene Karosserie ohne bewegliche Teile voraussetzt. Für Sammler, die eine Chronologie der WRC-Gruppe-A-Ära aufbauen, ist die Evo 2 ein naheliegender Ankerpunkt, idealerweise neben früheren Integrale-Versionen oder Konkurrenzmodellen jener Jahre platziert. Bei einer Fahrzeuglänge von rund 25 Zentimetern im Massstab 1:18 fügt sich das Modell problemlos in eine Standardvitrine ein, ohne die Bühne zu überladen. Wer die Rallye-Geschichte der frühen Neunziger schätzt, findet in diesem Modell einen Ausgangspunkt, um eine thematische Sammlung rund um Lancias WRC-Dominanz aufzubauen.

Häufig gestellte Fragen zum Kyosho Lancia Delta Integrale Evo 2

Welche Ausstattungsmerkmale bietet das Kyosho-Modell im Massstab 1:18?

Das Modell besitzt öffnende Türen, Motorhaube und Kofferraumklappe, dazu einen detailgetreu nachgebildeten Innenraum und Motorraum. Die Zink-Diecast-Bauweise sorgt für ein spürbares Gewicht in der Hand, während separat gefertigte Felgen und Anbauteile die Gesamtwirkung zusätzlich verfeinern.

Wie unterscheidet sich die Evo 2 Final Edition von früheren Delta Integrale?

Die Evo 2 erhielt gegenüber der ersten Evoluzione einen überarbeiteten 16-Ventil-Turbomotor mit Katalysator, verstärkte Bremsen und ein feinjustiertes Fahrwerk. Fahrzeuge der Final Edition zählen zu den letzten produzierten Delta Integrale, bevor Lancia die Baureihe endgültig einstellte.

Passt das Modell zu anderen Rallye-Modellen im Massstab 1:18?

Ja, die Proportionen entsprechen dem Standard 1:18, wodurch sich das Modell problemlos neben anderen WRC-Fahrzeugen dieser Ära einreihen lässt. Eine Fahrzeuglänge von rund 25 Zentimetern erlaubt die Aufstellung in gängigen Vitrinenreihen ohne zusätzliche Anpassungen am Regal.

Warum gilt der Delta Integrale als bedeutendes Rallye-Fahrzeug?

Der Delta Integrale sicherte Lancia von 1987 bis 1992 sechs aufeinanderfolgende WRC-Herstellertitel, eine bis heute unerreichte Serie in der Gruppe A. Diese Erfolgsgeschichte macht jede Ausbaustufe des Fahrzeugs, insbesondere die finale Evo 2, zu einem bedeutenden Stück Rallye-Geschichte.

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