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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18

Ausverkauft
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18 08348J Metall
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Kyosho reproduziert den Lancia Delta HF Integrale Evoluzione mit Startnummer 2 im Massstab 1:18 als Druckguss-Modell, das Fahrzeug von Carlos Sainz und Luis Moya bei der Tour de Corse 1993. Die verbreiterten Kotflügel, die scharfe Bedruckung und das spürbare Gewicht des Zinkdruckguss machen dieses Modell zu einem zentralen Baustein jeder Sammlung der Gruppe-A-Rallye-Ära. Ein Stück Übergangsgeschichte zwischen Lancias Dominanz und den kommenden japanischen Allradsystemen.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 175.61 CHF
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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
08348J
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Das Modell Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18 im Überblick

TL;DR: Kyosho bildet den Lancia Delta HF Integrale Evoluzione mit Startnummer 2 im Massstab 1:18 nach, das Fahrzeug von Carlos Sainz und Luis Moya bei der Tour de Corse 1993. Der Druckguss-Rallyewagen zeigt die charakteristische Verbreiterung der Gruppe-A-Ära und passt in jede WRC-Sammlung der frühen 1990er-Jahre.

Der Lancia Delta HF Integrale dominierte die Rallye-Weltmeisterschaft der späten 1980er-Jahre wie kein anderes Auto, sechs Konstrukteurstitel in Folge sprechen für sich. Diese Evoluzione-Version mit Startnummer 2 zeigt den Wagen bereits im Herbst seiner Karriere, als Carlos Sainz und Luis Moya ihn auf Korsika einsetzten.

Der Lancia Delta HF Integrale Evoluzione in der Gruppe-A-Ära

Sechs Titel und ein später Auftritt

Zwischen 1987 und 1992 gewann Lancia mit dem Delta HF Integrale sechs Konstrukteurstitel in Folge, ein Rekord, den kein anderer Hersteller in der Gruppe-A-Ära der Rallye-WM erreichte. Die Evoluzione-Version brachte breitere Kotflügel, eine überarbeitete Aerodynamik und mehr Leistung aus dem aufgeladenen Vierzylinder, um gegen aufkommende Konkurrenz aus Japan bestehen zu können. 1993 war Lancias Werkseinsatz bereits reduziert, viele Fahrzeuge liefen unter privaten oder halbwerkseitigen Teams weiter. Kyosho griff genau diese Übergangsphase häufig auf und bildete mehrere Evoluzione-Varianten verschiedener Teams ab, was das Sammeln ganzer Saisonverläufe erleichtert.

Tour de Corse als Asphaltprüfung

Die Tour de Corse, auch Rallye Frankreich genannt, war die einzige reine Asphaltprüfung im WRC-Kalender und verlangte von Fahrwerk und Reifen ein völlig anderes Setup als die Schotterrallyes der übrigen Saison. Enge Bergstrassen, unzählige Haarnadelkurven und wechselndes Wetter machten Korsika zu einer der technisch anspruchsvollsten Stationen der Weltmeisterschaft. Carlos Sainz und sein Beifahrer Luis Moya traten dort mit dem Delta an, in einer Saison des Übergangs zwischen Lancias Rallye-Ära und den kommenden japanischen Allradsystemen. Für Sammler, die einzelne WRC-Saisons rekonstruieren, markiert Korsika oft den Gegenpol zu den Schotterprüfungen Skandinaviens oder Ostafrikas.

Kyoshos Wiedergabe der Startnummer 2 auf Korsika

Karosserieform und Verbreiterung

Kyosho überträgt die breiten Kotflügel und den markanten Kühlergrill der Evoluzione-Version in Zinkdruckguss, spürbar am Gewicht, sobald das Modell aus der Box gehoben wird. Die Proportionen zwischen Radstand und Karosserieüberhang stimmen mit dem Original überein, ein Detail, das bei Rallyefahrzeugen oft vernachlässigt wird. Scheinwerferabdeckungen und die charakteristische Fronthaube mit Lufteinlässen sind separat abgesetzt. Auch die Motorhaubenverriegelung und die zusätzlichen Scheinwerfer sind als eigenständige Anbauteile erkennbar.

Lackierung und Beklebung

Die Team- und Sponsorendekore sitzen in randscharfer Bedruckung, ohne Verlaufen an den Kanten der Türen oder der Heckklappe. Startnummer, Fahrername und die Rallye-Kennzeichnung wirken zusammen wie ein stimmiges Gesamtbild. Im Vergleich zu einem 1:43er-Modell desselben Fahrzeugs lässt sich diese Beklebung im Massstab 1:18 deutlich schärfer erkennen. Das schwarze Wagendach hebt sich klar vom übrigen Farbschema ab, ein Kontrast, der am Original ebenso auffiel.

Einordnung neben anderen Kyosho-Rallyemodellen

Kyosho hat sich in den 1990er- und 2000er-Jahren einen Namen als wichtiger Hersteller von 1:18-Rallyefahrzeugen der Gruppe-A- und WRC-Ära gemacht, von Lancia über Toyota bis Subaru. Wer eine thematische Reihe rund um diese Epoche aufbaut, findet im Delta Integrale einen zentralen Baustein. Bei rund 25 Zentimetern Länge beansprucht das Modell moderaten Regalplatz, direkte Beleuchtung bringt die Lackstruktur und die Kotflügelverbreiterung am besten zur Geltung. In dieser Preisklasse darf man saubere Presslinien und eine korrekte Grundform erwarten, während die letzte Feinheit handlackierter Resinmodelle im gehobenen Segment naturgemäss eine Stufe darüber liegt.

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