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BMW Isetta 250 Lufthansa Revell 1:18

BMW Isetta 250 Lufthansa Revell 1:18 08926 Metall
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Revell bildet die BMW Isetta 250 von 1955 in Lufthansa-Lackierung im Massstab 1:18 ab: Zinkdruckguss mit öffnender Fronttür, der charakteristischen Knutschkugel-Form und sauber aufgedrucktem Kranich-Logo. Dieser Kleinstwagen rettete BMW nach dem Krieg finanziell, lizenziert vom italienischen Iso Rivolta, bevor die Neue Klasse die Marke sportlich neu definierte.
BMW Isetta 250 Lufthansa Revell 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
BMW
Modellhersteller
Revell
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
08926
100% authentisch
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Das Modell BMW Isetta 250 Lufthansa Revell 1:18 im Überblick

TL;DR: Revells 1:18 Diecast-Modell der BMW Isetta 250 zeigt den Kleinstwagen von 1955 in Lufthansa-Lackierung, mit der charakteristischen, nach vorn öffnenden Fronttür. Ein Sammlerstück für alle, die BMWs finanzielle Rettung durch dieses lizenzierte Iso-Rivolta-Design und die unverwechselbare Knutschkugel-Silhouette schätzen, lange bevor die Neue Klasse folgte.

1955 stand BMW am finanziellen Abgrund, und ausgerechnet ein winziger Kleinstwagen mit eng stehenden Hinterrädern und nur einer Fronttür rettete die Marke: die Isetta, lizenziert vom italienischen Konstrukteur Iso Rivolta, wurde zum meistverkauften Einzylinder-Auto ihrer Zeit und finanzierte den Weg zurück zu grösseren BMW-Modellen wie dem späteren 700.

Revell BMW Isetta 250 1:18 mit öffnender Fronttür

Revell widmet sich bei dieser Isetta dem Detail, das den Wagen überhaupt erst berühmt machte: der nach vorn öffnenden Fronttür, die beim Original die gesamte Fahrzeugfront bildete und beim Öffnen das Lenkrad gleich mit nach aussen schwenkte. Am Modell lässt sich diese Tür öffnen und bewegt sich mit angemessenem Widerstand, ein mechanisches Detail, das bei einem derart kleinen Fahrzeug besonders viel Fingerspitzengefühl in der Konstruktion verlangt. Die kugelige Form der Karosserie, die der Isetta ihren Spitznamen «Knutschkugel» einbrachte, verlangt von einem Zinkdruckguss präzise Rundungen ohne erkennbare Übergänge zwischen Dach und Seitenwand, und genau hier zeigt sich die Qualität der Umsetzung. Die Lufthansa-Lackierung, mit dem charakteristischen Kranich-Logo und der Firmenschrift sauber auf die gewölbte Fläche aufgedruckt, verlangt zusätzliche Präzision, da jede Verzerrung auf einer gekrümmten Fläche sofort ins Auge fällt. Die kleinen Räder, nah beieinander am Heck montiert, entsprechen der ungewöhnlichen Spurbreite des Originals, und die runden Scheinwerfer sitzen exakt dort, wo sie beim realen Fahrzeug die schmale Fahrzeugfront flankierten. Für ein derart kompaktes Fahrzeug bei 1:18 bleibt trotzdem genug Fläche für all diese Details, mehr als es ein kleinerer Massstab erlauben würde. Wer das Modell aus nächster Nähe betrachtet, erkennt zudem die feinen Chromzierleisten entlang der Fensterlinie, ein Kontrast zur sonst schlichten Lackfläche, der dem kleinen Wagen trotz seiner Grösse einen gewissen Auftritt verleiht.

Die Isetta als Rettung einer Automarke

Nach dem Zweiten Weltkrieg geriet BMW in eine existenzielle Krise: Die grossen Limousinen der Vorkriegszeit fanden kaum noch Käufer, während das Unternehmen gleichzeitig unter den Folgen der Demontage und des zerstörten Werks in Eisenach litt. Die Rettung kam ausgerechnet aus Italien, von Iso Rivolta, einem Kühlschrankhersteller, der mit der Isetta bereits ein kleines Stadtauto entwickelt hatte. BMW erwarb die Lizenz, baute einen eigenen Einzylinder-Motorradmotor ein und brachte den Wagen 1955 als BMW Isetta 250 auf den deutschen Markt, wo er sich zum meistverkauften Einzylinder-Automobil der Welt entwickelte. Gerade die extreme Sparsamkeit und die geringen Anschaffungskosten trafen den Nerv einer Nachkriegsgesellschaft, die sich grössere Autos schlicht nicht leisten konnte. Unternehmen wie Fluggesellschaften setzten die Isetta zudem gerne als wendiges Vorfeldfahrzeug oder internen Shuttle ein, da sie auf engem Raum manövrierfähig blieb und wenig Treibstoff verbrauchte. Der kommerzielle Erfolg der Isetta finanzierte BMW buchstäblich den Weg zurück in die Mittelklasse, zunächst mit dem BMW 700 und später mit der Neuen Klasse, jener Baureihe, die BMW endgültig als Hersteller sportlicher Limousinen etablierte. Ohne diesen bescheidenen Kleinstwagen gäbe es die heutige BMW-Markenidentität in dieser Form vermutlich nicht. Diese Geschichte macht die Isetta zu weit mehr als einer skurrilen Fussnote der Automobilgeschichte, sie ist der eigentliche Gründungsmythos des modernen BMW, wie ihn heutige Käufer der sportlichen Limousinen selten kennen.

Ein Kultobjekt für Mikro-Mobilitäts-Sammler

Im Massstab 1:18 bleibt die Isetta trotz ihrer winzigen realen Grösse ein überraschend präsentes Objekt in der Vitrine, da ihre runde Form optisch mehr Raum beansprucht als ihre tatsächlichen Abmessungen vermuten lassen. Revell bedient mit diesem Modell eine Sammlernische jenseits klassischer Sportwagen: die Geschichte der Mikro-Mobilität der Nachkriegszeit. Neben anderen Kleinstwagen der Epoche, etwa der Messerschmitt Kabinenroller, zeigt die Isetta, wie unterschiedlich Hersteller dieselbe Grundidee lösten. Die Lufthansa-Lackierung verleiht diesem Exemplar zudem einen eigenständigen thematischen Anknüpfungspunkt für Sammler von Firmenfahrzeugen und Werbemodellen. Wer eine Vitrine rund um deutsche Wirtschaftswundergeschichte aufbaut, findet in der Isetta damit gleich zwei Erzählstränge in einem Modell vereint: die industrielle Rettungsgeschichte BMWs und die Firmenkultur eines Nachkriegs-Grossunternehmens. Zwei Geschichten, ein kleines Auto. Kompakt in der Grösse, gross in der Bedeutung für die Marke.

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