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Audi Sport Quattro S1 #1 W. Rohrl Pikes Peak International Hill Climb Winner Record 1987 Minichamps 1:43

Neuzugang
Audi Sport Quattro S1 #1 W. Rohrl Pikes Peak International Hill Climb Winner Record 1987 Minichamps 1:43 410871201 Metall
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Minichamps bildet die Audi Sport Quattro S1 im Massstab 1:43 nach, mit der Walter Röhrl 1987 den Pikes Peak International Hill Climb gewann und einen neuen Streckenrekord aufstellte. Der markante Heckflügel ist separat angesetzt, die Karosserie als einteiliges Zink-Druckguss-Gehäuse gefertigt. Ein Sammlermodell für Vitrinen mit Schwerpunkt auf Group-B-Geschichte und Bergrennsport.
Audi Sport Quattro S1 #1 W. Rohrl Pikes Peak International Hill Climb Winner Record 1987 Minichamps 1:43
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Technische Daten
Auto-Marke
Audi
Modellhersteller
Minichamps
Massstab
1:43
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
410871201
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Das Modell Audi Sport Quattro S1 #1 W. Rohrl Pikes Peak International Hill Climb Winner Record 1987 Minichamps 1:43 im Überblick

TL;DR: Minichamps bildet im Massstab 1:43 die Audi Sport Quattro S1 nach, mit der Walter Röhrl 1987 den Pikes Peak International Hill Climb gewann und einen neuen Streckenrekord aufstellte. Die Karosserie mit dem markanten Heckflügel ist als geschlossenes Zink-Druckguss-Gehäuse gefertigt, Startnummer 1 und Sponsorendekor sind im Tampondruck aufgebracht.

Pikes Peak folgt eigenen Regeln: eine rund zwanzig Kilometer lange Bergstrecke, die von dichtem Wald bis über die Baumgrenze auf mehr als 4300 Meter führt, kaum durch Leitplanken gesichert. 1987 nutzte Audi diese Bühne für die Sport Quattro S1, ausgestattet mit einem Heckflügel, der selbst im Vergleich zu den Gruppe-B-Rallyeautos überdimensioniert wirkte. Walter Röhrl fuhr das Fahrzeug zum Sieg und zu einem neuen Streckenrekord.

Walter Röhrls Rekordfahrt auf Pikes Peak

Der Berg als eigene Disziplin

Das Pikes Peak International Hill Climb unterscheidet sich fundamental von einer Rallye-Etappe oder einem Rundstreckenrennen: Es gibt nur einen Lauf, keine zweite Chance, und der Streckenbelag wechselte in den 1980er-Jahren noch zwischen Asphalt und losem Schotter. Die dünne Höhenluft am Gipfel raubt Saugmotoren deutlich an Leistung, weshalb Turboaufladung hier einen noch grösseren Vorteil bringt als im Flachland. Walter Röhrl, zu jenem Zeitpunkt bereits zweifacher Rallye-Weltmeister, stellte sich dieser Herausforderung 1987 mit einem Fahrzeug, das speziell für den Berg entwickelt worden war. Sein Sieg mit neuem Streckenrekord bestätigte, dass Audis Allradkonzept auch abseits der klassischen Rallyepisten funktionierte.

Die Sport Quattro S1 als Bergrennversion

Die Sport Quattro S1, die letzte und radikalste Ausbaustufe der Group-B-Quattros, erhielt für den Pikes-Peak-Einsatz einen noch grösseren Heckflügel und zusätzliche aerodynamische Anbauten, die im WRC-Reglement so nicht zulässig gewesen wären. Der Fünfzylinder-Turbomotor leistete deutlich über 500 PS, kombiniert mit dem Allradantrieb, den Audi in der Rallye-Welt salonfähig gemacht hatte. Weil Pikes Peak nicht denselben technischen Beschränkungen unterlag wie die WRC nach dem Group-B-Verbot von 1986, konnte Audi das Konzept hier noch einmal in seiner extremsten Form zeigen, bevor die Ära dieser Fahrzeuge endgültig zu Ende ging.

Minichamps' Sport-Quattro-Nachbildung im Massstab 1:43

Der grosse Heckflügel als Erkennungsmerkmal

Der überdimensionierte Heckflügel ist das auffälligste Merkmal dieses Fahrzeugs, und Minichamps setzt ihn als separat angesetztes Teil um, fein genug, um die filigrane Struktur der Streben nachzubilden. Die Startnummer 1 sitzt auf Fronthaube und Türen, umgeben von den Audi- und Sponsorenaufklebern jener Saison, alle im Tampondruck aufgebracht statt als Nassschiebebild. Diese Technik hält die Kanten scharf und verhindert die Silberung, die bei älteren Drucktechniken häufig auftritt. Die charakteristische Kotflügelverbreiterung der Sport Quattro S1, notwendig für die breiteren Reifen, ist im Guss klar herausgearbeitet und lässt das Fahrzeug selbst im Kleinstmassstab bullig wirken.

Zink-Druckguss und geschlossene Karosserie

Wie bei nahezu allen Modellen dieses Massstabs ist die Karosserie als einteiliges Zink-Druckguss-Gehäuse gefertigt, Türen und Hauben öffnen nicht. Das ist keine Einschränkung, sondern der Grund, warum die Fugen an Fronthaube und Heckklappe so eng und gleichmässig ausfallen: Ohne Scharniertoleranzen auszugleichen, kann Minichamps enger fertigen. Das Gewicht des Zink-Druckgusses gibt dem knapp neun Zentimeter langen Modell eine Wertigkeit in der Hand, die ein Kunststoffmodell nicht erreicht. Wer die Verarbeitung beurteilen will, prüft am besten die Übergänge zwischen Frontschürze, Kotflügelverbreiterung und Fahrgastzelle, drei Elemente, die bei der echten Sport Quattro S1 deutlich sichtbare Kanten bilden.

Platz neben Group-B-Legenden

Vom Rallye-Fahrzeug zum Bergrenn-Spezialisten

Für eine Vitrine, die sich der Gruppe-B-Ära widmet, markiert diese Sport Quattro S1 den Abschluss einer Entwicklungslinie, die bei der ursprünglichen Quattro A1 begann und über mehrere Evolutionsstufen zu diesem Bergrenn-Spezialisten führte. Neben WRC-Lackierungen derselben Baureihe zeigt dieses Modell, wie Audi das Konzept ausserhalb der Rallyewelt weiterdachte, als die Gruppe B im Rundstrecken- und Rallyesport bereits verboten war. Sammler in der Schweiz, die sich für internationale Motorsportgeschichte jenseits der reinen WRC-Wertung interessieren, finden in Pikes Peak ein Thema mit eigener Tiefe, das sich gut um weitere US-amerikanische Bergrenn-Fahrzeuge erweitern lässt. Die kompakte Grösse im Massstab 1:43 erleichtert den Aufbau einer solchen thematisch breiten Sammlung.

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