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Duesenberg SJN Convertible Coupe Burgund Minichamps 1:18

Ausverkauft
Duesenberg SJN Convertible Coupe Burgund Minichamps 1:18 107150331 Metall
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Minichamps zeigt den Duesenberg SJ Convertible Coupe im Massstab 1:18 in Burgunderrot als Zink-Druckguss-Modell. Der aufgeladene Lycoming-Reihenachtzylinder machte diesen Wagen zum schnellsten amerikanischen Luxusfahrzeug der Dreissigerjahre, karossiert von führenden Coachbuildern der Classic Era. Die überlange Motorhaube, freistehende Scheinwerfer und aussenliegende Chromauspuffrohre sind originalgetreu nachgebildet. Ein imposanter amerikanischer Kontrapunkt für jede Vorkriegs-Vitrine.
Duesenberg SJN Convertible Coupe Burgund Minichamps 1:18
Aktueller Preis: 252.85 CHF
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Duesenberg
Modellhersteller
Minichamps
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
107150331
100% authentisch Direkt von den Herstellern
5-Lagen-Karton Schaumstoff-Polsterung innen
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Das Modell Duesenberg SJN Convertible Coupe Burgund Minichamps 1:18 im Überblick

TL;DR: Das Minichamps-Modell des Duesenberg SJ Convertible Coupe im Massstab 1:18 zeigt die aufgeladene Ausführung des Model J in Burgunderrot. Der von Lycoming gebaute Reihenachtzylinder mit Kompressor machte den Duesenberg SJ zum schnellsten amerikanischen Luxuswagen der Dreissigerjahre, und der Zink-Druckguss bildet die offene Cabriolet-Karosserie mit ihren markanten Aussenauspuffrohren nach.

In der amerikanischen Classic Era der Dreissigerjahre gab es kein Statussymbol, das über dem Duesenberg stand, ein Fahrzeug, das Hollywoodstars und Industrielle gleichermassen bevorzugten. Die aufgeladene SJ-Ausführung mit ihren charakteristischen Aussenauspuffrohren markierte die technische Spitze dieser Baureihe.

Der Duesenberg Model J und die aufgeladene SJ-Ausführung

Lycoming-Achtzylinder und Cord-Konzern

Der Model J entstand unter dem Dach von Errett Lobban Cords Firmengeflecht, zu dem neben Duesenberg auch der Motorenbauer Lycoming gehörte, der den 6,9-Liter-Reihenachtzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen lieferte, eine für amerikanische Serienfahrzeuge jener Zeit aussergewöhnlich fortschrittliche Konstruktion. Die SJ-Variante ergänzte diesen Motor um einen Kompressor, der die Leistung nochmals deutlich steigerte. Die markanten, aussen an der Motorhaube verlaufenden Auspuffrohre der SJ dienten dabei nicht nur der Optik, sondern auch der besseren Wärmeableitung des aufgeladenen Motors.

Karosseriebau durch führende amerikanische Coachbuilder

Anders als viele Serienhersteller lieferte Duesenberg meist nur das nackte Chassis, während spezialisierte Karosseriebauer wie Murphy, LeBaron oder Bohman & Schwartz die individuellen Aufbauten fertigten, jeder nach den Wünschen des jeweiligen Kunden. Diese Praxis machte jeden Duesenberg zu einem weitgehend einzigartigen Fahrzeug, selbst innerhalb derselben Chassis-Baureihe. Das offene Convertible Coupe zählte zu den populäreren Karosserieformen für Käufer, die den imposanten Motor auch optisch zur Geltung bringen wollten.

Minichamps' Ausführung der offenen SJ-Karosserie

Proportionen der langen Motorhaube

Die überlange Motorhaube, notwendig für den grossvolumigen Reihenachtzylinder, bestimmt die gesamte Proportion des Duesenberg und unterscheidet ihn optisch von praktisch jedem anderen amerikanischen Fahrzeug der Epoche. Minichamps arbeitet diese charakteristische Streckung im Druckguss klar heraus, ebenso die freistehenden Scheinwerfer und den hoch aufragenden Kühlergrill. Die aussen verlaufenden Chromauspuffrohre entlang der Motorhaubenseite sind als separate, angesetzte Teile ausgeführt, nicht bloss als aufgedruckte Linie.

Burgunderrot und die offene Cabriolet-Linie

Burgunderrot war eine der klassischen Farboptionen dieser Ära amerikanischer Luxuswagen, ein tiefer, gedeckter Ton, der die imposante Fläche der langen Motorhaube ruhig zur Geltung bringt. Das geöffnete Verdeck der Convertible-Coupe-Karosserie zeigt ein sauber ausgeführtes Interieur mit zeitgenössischer Lederoptik und einem Armaturenbrett, das die zahlreichen Instrumente dieses technisch anspruchsvollen Fahrzeugs andeutet. Unter direktem Licht zeigt der Lack eine angenehme Tiefe.

Zink-Druckguss für ein Fahrzeug mit aussenliegenden Details

Ein Fahrzeug mit derart vielen freistehenden Anbauteilen wie aussen verlaufenden Auspuffrohren, freistehenden Scheinwerfern und einem hoch aufragenden Kühlergrill profitiert von der mechanischen Stabilität des Zink-Druckgusses, der diese filigranen Teile dauerhaft fixiert hält. Ein Resinmodell könnte an den grossen, gewölbten Kotflügelflächen eine geringfügig schärfere Linie zeigen, doch bei einem Fahrzeug mit derart vielen mechanischen Anbauteilen überwiegt der Vorteil der robusteren Druckgussbauweise. Preislich bewegt sich das Modell im gehobenen Segment für amerikanische Vorkriegsklassiker im Massstab 1:18.

Amerikanische Classic Era als Ergänzung europäischer Sammlungen

In vielen europäischen Vitrinen dominieren italienische, deutsche und britische Klassiker, weshalb ein Duesenberg als seltener, aber bedeutsamer Kontrapunkt wirkt: das amerikanische Gegenstück zu den grossen europäischen Luxusmarken derselben Epoche. Bei rund 29 Zentimetern Länge im Massstab 1:18 beansprucht die lange Motorhaube deutlich mehr Regalfläche als ein europäischer Vorkriegswagen ähnlicher Klasse. Für Sammler, die eine internationale Chronologie der Classic Era aufbauen, liefert dieser Duesenberg den amerikanischen Massstab.

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