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Peugeot 106 S16 Lucifer Red Norev 1:18

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Peugeot 106 S16 Lucifer Red Norev 1:18 184921 Metall
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Norevs 1:18 Druckguss-Modell des Peugeot 106 S16 zeigt den 1998 gebauten Kompaktsportler in Lucifer-Rot, der leistungsstärksten Ausführung der Baureihe. Die Zinklegierung verleiht dem Modell ein sportliches Gewicht, bewegliche Anbauteile öffnen den Blick auf die aufgewertete Innenausstattung, die den S16 vom puristischen Rallye unterscheidet. Bei 1:18 misst das Modell rund 20 cm. Ein Sammlerstück für Liebhaber des 16-Ventil-Kapitels der französischen Kompaktsportwagen-Geschichte.
Peugeot 106 S16 Lucifer Red Norev 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Peugeot
Modellhersteller
Norev
Massstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
184921
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Das Modell Peugeot 106 S16 Lucifer Red Norev 1:18 im Überblick

TL;DR: Norev bildet den Peugeot 106 S16 im Massstab 1:18 ab, in Lucifer-Rot lackiert und mit beweglichen Anbauteilen. Der 1996 eingeführte S16 war die leistungsstärkste Ausführung des kleinen Peugeot, mit 16-Ventil-Motor und deutlich mehr Serienausstattung als der puristische Rallye. Ein Modell für Sammler kompakter französischer Sportwagen der 1990er.

Wo der 106 Rallye auf Leichtbau setzte, ging der S16 den entgegengesetzten Weg: Peugeot rüstete die stärkste Version des kleinen Franzosen mit einem drehfreudigen 16-Ventil-Motor und einer Serienausstattung aus, die dem sportlichen Anspruch nicht mehr im Weg stand. Damit positionierte sich der S16 als direkter Gegenpol zum kompromisslosen Rallye innerhalb derselben Baureihe.

Der S16 als leistungsstärkster 106

16-Ventil-Technik und Serienausstattung

Der 1,6-Liter-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder verlieh dem S16 eine Drehfreude, die den kleinen Peugeot deutlich über das Niveau gewöhnlicher 106-Versionen hob, ohne dabei auf Servolenkung, elektrische Fensterheber oder eine vollständigere Innenausstattung zu verzichten. Diese Kombination aus Leistung und Alltagstauglichkeit unterschied den S16 fundamental vom asketischen Rallye und machte ihn zum logischen Nachfolger der GTI-Tradition innerhalb der Baureihe. Die kurze Übersetzung und das geringe Fahrzeuggewicht sorgten zudem dafür, dass der S16 trotz vergleichsweise bescheidenem Hubraum auch gegen leistungsstärkere Konkurrenten bestehen konnte.

Position innerhalb der 106-Hierarchie

Innerhalb der 106-Modellpalette markierte der S16 die Spitze, vergleichbar mit der Rolle, die eine GTI-Version bei anderen Herstellern einnahm, während der Rallye als eigenständiges Homologationsmodell daneben existierte. Für Sammler, die beide Philosophien nebeneinanderstellen, ergibt sich damit ein Bild der 1990er-Jahre-Kompaktsportwagen, das von reinem Leichtbau bis zu ausgereifter Serienperformance reicht.

Norevs 106 S16 als kompakter Zinkguss

Zinkkarosserie und kompakte Form

Norev überträgt den S16 in eine Zinkkarosserie, die dem kompakten Fahrzeug in der Hand ein Gewicht verleiht, das seine sportliche Ausrichtung unterstreicht, ohne die Proportionen zu verfälschen. Die kompakte Grundform des 106 stellt dabei ähnliche Anforderungen wie beim Rallye, doch die zusätzlichen Zierteile und Spoiler-Elemente des S16 verlangen eine feinere Detailauflösung an Front und Heck.

Lucifer-Rot und bewegliche Anbauteile

Die Lackierung in Lucifer-Rot zeigt unter direktem Licht einen satten, leicht ins Orange spielenden Farbton, der typisch für die kräftigen Sonderfarben war, mit denen Peugeot seine Sportversionen in den 1990er Jahren auffällig positionierte. Bewegliche Anbauteile öffnen den Blick auf die aufgewertete Innenausstattung, die den S16 äusserlich wie innerlich deutlich vom asketischen Rallye unterscheidet. Gerade bei einer derart kräftigen Farbe zeigt sich die Qualität der Lackierung im direkten Vitrinenlicht, wo ein zu blasser oder zu dunkler Farbton den ganzen optischen Eindruck des Modells verändern würde.

Massstab und Vergleich innerhalb der 106-Familie

Bei 1:18 erreicht der S16 wie der Rallye rund 20 cm Länge, ein kompaktes Format, das den kleinen Peugeot in einer Vitrine deutlich von grösseren Fahrzeugen wie dem 306 S16 abgrenzt und die Verwandtschaft zum Rallye-Modell derselben Baureihe unmittelbar sichtbar macht. Wer beide 106-Versionen nebeneinanderstellt, sieht auf einen Blick, wie unterschiedlich Peugeot dieselbe Plattform auslegen konnte, von puristisch bis vollausgestattet. Wer die Detailtreue dieses Modells selbst prüfen will, achtet auf die zusätzlichen Zierleisten und den Heckspoiler, Details, die den S16 äusserlich vom Rallye unterscheiden und im Modell korrekt nachgebildet sein sollten. Im mittleren Preissegment, in dem Norev diese Ausführung anbietet, überzeugt der S16 durch eine kräftige, gut getroffene Farbe und eine saubere Umsetzung der zusätzlichen Anbauteile. Direktes Licht bringt den Lucifer-Rot-Ton am besten zur Geltung, während zu diffuses Licht die Farbe eher blass wirken lässt.

Der S16 in einer Chronologie französischer Sportkompakter

In einer Sammlung, die verschiedene Interpretationen des Kompaktsportwagens der 1990er Jahre zeigt, ergänzt der S16 den puristischen Rallye um die serienmässig ausgestattete, leistungsstärkere Variante derselben Baureihe. Neben dem grösseren 306 S16 zeigt dieses Modell zudem, wie Peugeot dieselbe Motorenphilosophie über zwei Fahrzeugklassen hinweg anwendete, vom kompakten Kleinwagen bis zur ausgewachsenen Kompaktklasse. In Lucifer-Rot tritt der S16 selbstbewusst auf und markiert damit bewusst einen Kontrast zum zurückhaltenderen Rallye in Weiss. Zusammen ergeben die drei Modelle eine kleine, aber aussagekräftige Chronologie der französischen Kompaktsportwagen jener Zeit.

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